六、空间
宋经典款定位紧凑型SUV，车厂4.6米，宽1.83米，单从外观尺寸来说完全可以纳入中型SUV的行列，不过轴距却只有2.66米，这一点有些可惜。可惜归可惜，经过最近一段时间的使用，个人感觉宋经典款空间表现还是不错的。
前排空间自不必多说，本人身高1.72米，体重90公斤，前排调整好后排坐进去膝盖部位还有两拳多的距离。这样的乘坐空间虽然算不上宽大，但平时日常用车绝对够用。后排中间并没有特别突出的隆起，与扶手之间的距离放下一双成年人的脚游刃有余，所以即便坐在中间位置也不觉得拥挤和局促。
存储空间比较丰富，四个车门内部都有储物槽，放置水杯和杂物足够用了，扶手箱空间大小合适可容纳两瓶矿泉水，手套箱大小合适，还贴心设计了阻尼开关和小夜灯，非常贴心。
宋经典款的后备箱可圈可点，虽然不如中大型SUV那样方正，但4.6米车长只有2.66米的轴距使得它纵深较大，可轻松容纳好几个平常使用的行李箱。最喜欢的就是后排可纯平放倒，与后备箱完美结合充分扩大了承载空间，即便搬运一些冰箱洗衣机等大型家电也不在话下。买上一个车用床垫，放倒座椅就可以得到一张双人大床，出门野营也省去了帐篷不说，还会更加舒服和安全。
七、动力
宋经典搭配老款1.5T涡轮增压发动机，最大马力160匹，最大扭矩245牛米。单从发动机参数来看，在同等排量发动机中算是优秀。与之匹配的是比亚迪自行研发的6DCT双离合变速箱，其实大家都知道这款变速箱是逆向研发的大众6DSG，也是国内首次尝试双离合的车企。
说实话，这款双离合逆向的还是比较成功的，继承了大众DSG的一些优点，包括换档流畅、动力输出平顺、升降档都比较积极等。当然，这不仅是单纯的逆向研发，肯定也做了一些自身积极的调整，再加上最近几年的优化调整，才得以有如此优秀表现。但是其自身也有一定的缺点，比如二档升三档转速过高、低速偶有顿挫。
这套动力总成提供两种驾驶模式，一种是普通模式，还有一种就是eco模式，两种模式动力输出有明显的不同。
普通模式下动力输出充沛，油门响应也比较及时，除二档升三档的时候转速达到2500转以上，其它档位无论升降都比较积极有力。普通模式下也有两个缺点，其一是发动机噪音比较大，转速2000转以上可以说是轰鸣；其二是油耗稍高一些，具体油耗接下来说明。
Eco模式下动力输出比较绵软，但是变速箱换档比较积极，1-4档基本会保持在1800-2000转就换档，4-6档1500转以后就自动跟进。Eco模式下发动机相对比较安静，油门响应会有少许延迟，尤其是在起步和超车时感觉力不从心，需要深踩油门才会降档或是增加动力。
总体说来，宋经典的动力无论是普通模式还是eco模式，在平时的使用中完全够用，普通模式更是动力强劲，大家不必担心。
如今比亚迪已经有了自己的7速双离合，搭配新款骁云1.5T发动机，在动力方面和节能方面表现更加优秀，但可惜的是宋经典依旧延续老款设计，这也是价格比较亲民的主要原因之一。
八、底盘悬架
宋经典款采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，这在同价位国产SUV当中属于主流配置，但比合资车的扭力梁非独立悬架来说就是良心配置了。
作为SUV来说，对减震的支撑性要求很高，宋经典款减震的支撑性比较好，这使得在转弯时并不会有明显的侧倾，驾乘体验算是不错。但正因为支撑性好，所以悬架总体偏硬，在过一些烂路或减速带的时候颠簸比较明显，这又给驾乘体验减了分，所以有利必有弊吧。
说道这里我不得不吐槽以下宋经典款的底盘，新车到手之后前后内外的都仔细看了一遍，对外观、内饰、发动机舱都做过对比，发现宋经典款的设计都是可圈可点的，唯独没有机会看到底盘情况，直到前几天进行首保的时候我才得以一探究竟。
宋经典款的底盘设计差强人意，虽然该有的东西一样不少，但是所有的部件貌似都出现在了不该出现的地方，一句话就是非常乱，这不符合我们国产车的一贯作风。
拿排气管为例，车底明明有一道非常大的凹槽，而且尺寸完全可以容下排气管，但是宋经典款却偏偏舍而不用，选择在凹槽旁边安装排气管，这样的话凹槽就失去了存在的意义。如此设计糟蹋空间不说，还因为排气管降低了车身离地间隙，不仅底盘设计不美观也不安全。
还有就是一些油管线束的安排，车辆前后的油管线束走向都是通过车底，这一点大部分车都是如此，宋经典款也不例外。但是它的油管线束布局却非常随心所欲，就像是随意粘贴挂靠在底盘上，没有任何规律可言，更没有任何保护和规整，显得非常凌乱。
所以，宋经典款的底盘在整体布局上效果并不佳。
