同时营销策略也远不及BBA，雷车是把“匠人精神”玩得很溜，但这也正是日系车风格，豪华并未突出。反观德系车，自它们入华以来，几乎是把豪华二字打在了车标上，提到豪华会想到奔驰，科技会想到奥迪，操控会想到宝马，但提到雷克萨斯似乎只有“加价王”。
热销车型单一，产能不足
品牌的体系不够完善，也是雷克萨斯不能登顶的原因之一。雷车能销量增长迅猛，主要依托新一代ES的异军突起，以2020年1-8月雷克萨斯总销量来看，单ES一款车就占了49.8%，而市面一旦出现ES的负面消息，那么雷车的总销量就岌岌可危。
反观BBA基本在每个细分市场上都有对应的竞争车型，例如，34C、56E、78S、SUV矩阵还有高性能部门等，它们销量分配合理，以中型车为主，紧凑级为辅的阵容排布，高低级别的销量差距不会差距太大，也避免了因一款车“扑街”而销量大跌的情况。同时紧密的产品排布利于大面积铺货，扩大消费阶层，增加消费者的认可度。
此外，产能也是雷克萨斯的痛点。虽然丰田全球有50家工厂，但生产雷车只有5家，才占10%，其中日本九州工厂年产销量更是占全球雷车的一半，也是中国市场主要供货基地，这造成国内4S店库存深度严重不足、一车难求，导致出现加价购车的情况，这也把许多消费者推到优惠更大，并且有现车的BBA那边。在车市下滑的存量时代，占领市场才是长久之计，而被产能束缚的雷克萨斯实在有心无力。
产品力还尚有短板
