宝马435i采用和3系一样代号为N55的3.0L直列6缸双涡管单涡轮直喷发动机，拥有306匹马力/5800-6000rpm，最大扭矩400牛•米/1200-5000rpm。这台3.0L发动机在在宝马的车系中被广泛应用，并且服役了很久。与之匹配的还是那台8速手自一体变速箱。
宝马的N20和N55发动机都即将换代，原420i和428i都换装了全新的B48发动机，其中428i车型更名为430i。在动力参数方面，这两款车型的最大功率分别为204马力（150kW）和280马力（206kW），相比之前车型分别提升了20马力和35马力。435i搭载的N55B30发动机换装为B58B30A发动机，最大功率由之前的306马力（225kW）提升至363马力（267kW）。
也就是说，我们现在测试的这台435i即将是最后一代装配N55发动机的宝马3系/4系，无论你之前和它有什么爱恨情仇的故事，都即将成为历史。
宝马4系采用和3系一样的前双球节弹簧减震支柱前桥独立悬架，后五连杆独立悬架。这个一长串名字的前悬挂其实就是在麦佛逊悬挂的基础上进行了改进，用两根连杆结构取代了麦弗逊中的A字型支撑臂，相当于让车轮和车体之间多了一个连接点。相比于普通的麦佛逊悬挂来说，宝马的会有更强的操控灵敏度，并且对提高了前轮的掌控支配程度，但是又比双叉臂悬挂更轻更小。如果说宝马有异于常车的转向路感的话，那么它的前悬挂一定是首当其冲的因素。
这里普及一下知识，并非麦佛逊悬挂就不如双叉臂悬挂。双叉臂悬挂确实要比麦佛逊悬挂成本要高，从运动性来说，双叉臂悬挂最大的优势就在于，它可以给车辆提供更强的支撑性。让车辆在进行转弯、加速、刹车等操作的时候能更大限度的车身姿态稳定。但是麦佛逊悬挂虽然支撑性不如双叉臂，但是转向更加直接，能更灵敏精准的把驾驶员在方向盘上的指令传递给前轮。
宝马435i采用18英寸多辐轮毂，采用和国产335Li上一样的前/后都只有225mm宽的倍耐力P7。
