时间来到2017年6月，新帝豪百万互联版上市，虽然在车机互联方面对比其他厂商要稍迟了些，但在当时凭借同级首款搭载高德在线地图、4G车载通信以及在线音乐库的优势，在2018年销量便很快达到了200万辆，此时帝豪已经连续六年稳居中国品牌轿车销量冠军宝座了。当然，尽管从2018年开始，国内汽车市场便逐渐下行，但对于吉利帝豪而言，并没有阻挡该车前进的脚步。
回到开头所说，吉利帝豪在经历11年漫漫长征后，终于达到了300万辆，而落实9月份帝豪销量表现来看，28936辆的成绩则占据了吉利汽车当月总销量的23%。为此不得不说，吉利帝豪之所能拥如此傲人的成绩，确实很大程度离不开十年深耕市场，但另一方面更重要的是，吉利帝豪成功抵挡住了当年SUV高额红利诱惑。默默坚守以及执着耕耘，让吉利帝豪拥有了能够和合资品牌叫板的底气。尽管目前，帝豪轿车仍被部分消费看作“以性价比换量”的车型，但要清楚，在目前白热化汽车市场中，想要成功做到“虎口夺食”也并非易事。
关于300万销量这一关口，虽然在国内汽车市场上也有不少车型实现了这一成就，例如站在风口起飞的哈弗H6以及以下依靠MPV下沉市场的五菱宏光，前两者在“天时地利人和”的多重利好BUFF下，其顺风顺水的表现确实难以不让人油生羡慕之情。然而市场如战场，有乘着东风巧夺天下的汉高祖，自然就有拔杆而起力统天下的明太祖。
A级轿车作为用户群体最庞大竞争最激烈的市场领域，吉利帝豪能从这场“战争”中崭露头角，虎口夺食无不展示出了其过人的品质和实力，激流勇进间见证了“经典家轿”捷达的停产、桑塔纳越发边缘化以及各路自主家轿的起起落落。为此，对于一款汽车产品而言，能熬过各种环境的冲击成功虎口夺食，毫无疑问并非部分单依靠“性价比”就行得通的，更多的是质价比的不断提升，以及产品矩阵的不断完善。
