频发的质量问题导致口碑下滑，恶性循环影响到后续销量。关于这点，是直接原因但并非决定性因素。
作为上汽旗下的两大自主品牌，名爵与荣威算得上同宗同源。在名爵上出现的问题，大概率也会出现在荣威上，汽修界有句话是这样说：“上修飞机下修表，荣威名爵修不了。”
顶着差不多的“骂名”，但现实情况则截然相反，国内市场荣威的销量从来都大幅领先于名爵。以2021年为例，荣威全年销量达36.7万辆，是名爵的两倍还多。
问题的关键，还是得从那桩并购案开始说起。
在2005年南汽收购MG之前，上汽在2004年就从MGR集团手中购得了Rover75、25车型的技术资料和生产权。而后因无法获得Rover商标，这才成立了荣威品牌，首款车型荣威750于2006年10月上市。
对比之下，名爵的步伐则慢了许多，受累于南汽自身以及与上汽的并购谈判问题，首款车型MG7一直拖到2007年8月才正式上市。
2007年底并入上汽之后，名爵与荣威进行资源整合，二者在研发、生产等诸多环节均纳入统一体系。
不过，名爵毕竟还是“外来者”，产品更新速度要比荣威慢了不少。体现在销量上，2008年全年荣威的销量达到2.5万辆之多，但名爵却只有区区7200多辆。
最终的结果就是，荣威更加被看重，而名爵则沦落为附属品牌。而后在2009年，名爵更是被直接并入荣威的销售网络，直至2013年才再度拆分。
上汽的资源倾斜，直至今天还有所体现。对比荣威与名爵的产品体系，前者要比后者丰富不少。
