L15A7 i-VTEC
i - DSI
今天我们的一个重点，则是L系列引擎上的i-DSI系统，或者称为序列式点火。而在日本则有着非常“中二”的名字：相位式点火。
i - DSI
Ok，这里就要说一些背景知识了。在很久之前，小C曾经写过一篇文章，关于本田S2000的夭折后续者，本田S3700。其中资料显示那款S3700上搭载的引擎是一款本田SOHC引擎，单顶置凸轮轴引擎。
很多人留言给小C说本田怎么可能使用一款SOHC引擎作为高转速VTEC引擎。
而如果各位前往本田HPD研发部门官方，不仅仅可以证实S3700使用的是SOHC的引擎，更会发现即使是方程式F中那款L15A7 i-VTEC赛用引擎，使用的仍然是SOHC单顶置凸轮轴的设计。
那么，为什么本田会放弃DOHC（双顶置凸轮轴）而在许多车型上甚至是赛用引擎上使用“落后的”SOHC（单顶置凸轮轴）技术呢？
其实，SOHC不是一个落后的技术，只要运用得到，仍然是*手级技术。对于SOHC设计的引擎，由于一个凸轮轴可以直接驱动所有的气门，因此其提供一个极度紧凑的缸头蓝本。同时单凸轮轴设计能够提供一个非常紧凑的进气门和排气门的角度，从而进一步增加引擎的紧凑和轻量化。
