涡轮增压器
需要注意的是，搭载STEPWGN身上的1.5T发动机为低功率版，最大功率为110kW/5500rpm，最大扭矩为203Nm/1600-5000rpm。通过上图曲线可以看到，虽然采用涡轮增压器，但发动机功率输出依然保持线性的增长方式；而扭矩的输出转速区间也调校的十分宽泛，从1600转一直可延续到5000转，基本涵盖了日常出行的常规路况。我们也希望这款发动机能够迅速国产并引入国内。
编者语：与其说本田是转投涡轮增压，倒不如说是重走涡轮之路。因为人家有着辉煌且不可一世的涡轮增压成就。如今只是将这项技术应用到民用车领域而已。而接下来要介绍的日系厂商，虽然不及本田有着载入史册的骄人战绩，但同样在涡轮历史舞台上有着浓墨重彩的一笔。没错，他就是日系车企的龙头老大——丰田。
营销丰田，龙头老大扛起涡轮大旗
2014年的北京车展，雷克萨斯展台亮相了一款NX 200t的全新车型，它在揭露雷克萨斯未来家族脸谱的同时，其内心深处搭载的2.0T涡轮增压发动机则展现出丰田株式会社未来的野心。这不仅是雷克萨斯历史上首款涡轮增压车型，对于丰田来说，更是时隔20余年复活的涡轮增压技术。
“迟到”8年的2.0T，丰田人的进击
都说营销的丰田，但丰田人在全球转型涡轮增压的节点上却没有扮演引领者的角色，而是个迟到8年的后来者。大众早在2006年便推出了适合民用调校的EA888系列发动机，涉及1.8T/2.0T排量，而丰田这台2.0T发动机相比大众整整“迟到”了8年。不过有道是好饭不怕晚，丰田人用积攒20年的经验告诉我们什么叫做后发制人。
| NX200t竞争对手2.0T发动机参数对比 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 雷克萨斯NX200t | 奥迪Q3 （40TFSI） | 宝马X1 （xDrive28i） | 奔驰GLA | 揽胜极光2.0T | |
| 排量 | 2.0L | 2.0L | 2.0L | 2.0L | 2.0L |
| 供油方式 | 复合喷射 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 最大功率 | 175kW | 147kW | 180kW | 155kW | 177kW |
| 最大扭矩 | 350Nm | 280Nm | 350Nm | 350Nm | 340Nm |
从账面上看，NX200t完全不逊于其他对手们，别忘了这里还都是列举各自厂商的高功率版本。而有消息称丰田TRD（Toyota Racing Development丰田赛车部门）已经参与了这款发动机的研发，并有望应用在2016年发布的丰田GT 86四门版车型上，其最大功率有可能达到220kW！
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D-4S TwinPower，复合喷射 双涡管
2013年1月，丰田与宝马签订约束性协议，双方就燃料电池、跑车、轻量化技术和锂离子电池等四个领域展开合作。然而现实告诉我们，合作项目还远不止于此。因为在丰田这台2.0T身上，我们看到了宝马赖以成名的TwinPower单涡轮双涡管技术。而丰田也拿出了自己久负盛名的D-4S复合喷射技术。此外，还包括有缸盖集成排气歧管、VVT-iW 阿特金森循环以及自动启停等众多技术。可谓是集所有顶尖技术于一身的重磅力作。
缸内集成式排气歧管是近几年各大车企最新研发的一项排气技术，主要针对涡轮增压发动机。目前已用在大众第三代EA888（高尔夫7 R、奥迪A3等）、丰田2.0T发动机（全新汉兰达、雷克萨斯NX）以及福特2.3T（全新野马）、2.7T（国产锐界）等发动机身上。主要好处是可缩短排气管与涡轮增压器之间的距离，让涡轮响应更迅速，排气效率更高。
