其实排气端的VTEC系统很容易理解，由于涡轮增压发动机的进气量依靠自身压缩空气就足以符合进气量的要求，因此上一代雅阁在进气门端的VTEC就被移植到了排气端，而在排气端加入VTEC技术主要是用于控制气缸内的废气残留量。
说白了排气端加入VTEC技术起到的作用，就是当发动机在低、中负荷工况下，可以相对减小排气门升程，在一定程度上增加排气阻力，提升废气再循环效率，减少有害气体排放物质，降低排放，而发动机在高负荷工况时，它又可以减小排气阻力，提高排气门升程和涡轮增压器的响应速度、延迟排气门关闭时效，抑制爆震现象，这样既可以让发动机拥有更高的压缩比，又可以在提升发动机的动力输出和热效率的同时，让排气更顺畅。
4-2全新集成式排气歧管增强排气气流
除了在排气端加入VTEC技术之外，这台1.5L涡轮增压发动机还应用了4-2全新集成式排气歧管。它的好处有在哪呢？首先缸盖采用了水冷设计，1、4缸和2、3缸平分两个排气口，这样设计可以说是好处多多，既可以稳定排气气流、增强废气热能利用率、缩短热车时间，还可以延长增压器寿命，减少冷启动时的磨损，提高涡轮响应速度。
斜流低惯量涡轮叶片提升涡轮响应速度
如何解决涡轮增压机响应度和平顺性是诸多汽车厂家共存的一大难题。当然，各家的解决方案也不尽相同。简单来说，涡轮增压器对于发动机的作用如同一台风扇向内吹气，叶片角度的不同会在相同转速下带来不一样的风量，对于发动机来说则就是提升废气气流，提升动力效能，而本田所采用的方法就是通过改善涡轮增压器内部叶片来提升的，它的涡轮叶片采用了特殊设计，增大了叶片横截面受力面积，从而更高效地驱动涡轮转动，使得涡轮响应更为迅速。
