说了这么多“本田大法”给予了全新一代雅阁如此之多的“黑科技”，大家是不是迫不及待的想知道它的基本参数呢？全新一代雅阁搭载的本田L15B系列1.5L涡轮增压发动机（第二代），提供高低功率两种版本选择，其中低功率发动机（无排气VTEC技术）最大功率130kW/6000rpm，峰值扭矩为230Nm/1500-3000rpm，而高功率发动机最大功率143kW/5500rpm，峰值扭矩达到了260Nm/1600-5000rpm，再配合采用了高强度传动带和更宽的变速比的本田新一代CVT无级变速箱，足以让它在同级别车型中拥有“绝对的自信”。
由于体验前一天，哈尔滨突降大雪，整个城市都被白雪覆盖，虽然体验当天路面已经连夜做了融雪处理，但是仍有结冰现象，因此道路还是较为湿滑的，不过这也正是考验全新一点雅阁整体操控性能的有利条件。
此次我们体验的车辆为全新一代雅阁260Tubro豪华版（高功率），而且主办方为了安全起见，给试驾车辆全部换装了更适合在雪地行驶的冬季轮胎，提升轮胎抓地力，尽可能的抑制打滑现象的出现。
其实车辆在雪地条件下行驶，不仅需要车辆拥有完善的主被动安全系统，同时对于轮胎提出了更高的要求，这也是为什么主办方给试驾车辆换装了冬季轮胎的原因。与17寸铝合金轮毂匹配的冬季轮胎，来自优科豪马（YOKEHAMA）iceGUARD i'G52c冰锐系列，型号为225/50 R17 94T，T级别对应的最高行驶速度为190km/h，足以满足城市通勤和郊游的需求。
优科豪马iceGUARD i'G52c冰锐系列冬季轮胎主要应对冬季复杂天气下形成的各种路面，单导向胎面花纹拥有较强的排水性，可有效减少因液体停留在花纹之间所导致的结冰现象，同时三倍3-D刀槽花纹、直线纵沟型花纹&宽大带状胎块，以及4条宽幅直线沟槽，不仅提升排水、排雪性，还最大程度的防止车辆侧滑。更重要的是，宽大带状胎块上斜向分布的细小狭缝，如“倒刺”一样能让轮胎与地面紧密贴合，起到了冰面钯钉效果。
全新一代雅阁采用了前麦弗逊式 后多连杆式独立悬架组合，其中前悬架材质改为了质量相对轻的铝制下摆臂，并且结构也由常见的A型变为L型，这样设计的好处能够减少车头的重量，在提升车辆灵活性和行驶稳定性的同时，还能兼顾乘坐舒适性。
