本次试驾的是2.0T车型，拥有Normal/ECO/Sport/自定义等4种驾驶模式。Normal模式下，车辆起步十分轻快，随后的加速也是一气呵成，动力衔接顺畅、线性，易于掌控。发动机在2000rpm之后动力输出更猛一些，曲轴传递到车轮的动力十分奔放，加速感强烈，但并不突兀；而且，即使是高速巡航时再加速，动力也不会有半点犹豫，车速攀升得比预期还要更快一些，给人一种动力储备很足的感觉，行驶品质挑不出任何毛病。
如果想要更激情一些的驾驶感受，“劲爆”的Sport模式肯定能满足你，此时仪表也会变成红色运动风格，而动力输出更有点儿“打鸡血”的亢奋感，动力响应和加速力度都有明显的提升，发动机转数会保持在2000rpm以上，以保证随时随刻都能满足驾驶员的动力需求、获得更好的动力响应，整个动力输出也会变得直接、跟脚，随踩随有。运动模式下起步，车子能给驾驶员着强劲的“推背感”，但依然可控，即使拥堵时跟车也不会太累。
至于ECO模式，则要低调多了，相比以上Normal、Sport模式少了一些刺激，整个动力输出有种被刻意“封印”的感觉，但这并不是说动力不足，它能快，只是不想罢了。该模式下起步，动力介于慵懒和轻快之间，这样的设定其实已经相比很多车型的经济模式更实用了，毕竟“赖着不走”的话，起步时反而会逼迫驾驶者深踩油门，这样的话动力会变得不易控制，体验反而不好。而第二代CS75PLUS的ECO模式动力输出颇有些自吸车型的感觉，提速不急不躁，有着自己特定的节奏，更适合从容、心平气和的驾驶风格。
而来自爱信的8AT变速箱也必须得给上一个好评，极为平顺的换挡动作让人几乎会忘记它的存在，它总是勤勤恳恳、默默无闻的工作，与发动机的配合的极为默契，调校水平可以给个高分。而同样可以打高分的还有底盘，前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架的硬件配置没毛病，表现也是可圈可点，路面大小振动、颠簸处理得都较为得体，不会对乘坐舒适性带来太大困扰，整体调校具有一定的高级感。另外，转向系统指向性适中，转向力度整体偏轻，更注重日常驾驶的舒适性。
