电气化技术方面，两款发动机都采用电控燃油喷射系统、电子节气门、电子水泵、电控正时系统、电控点火线圈、电控主动碳管泵、全可变机油泵，还有48V混动系统，电气化程度都很高。
而主要区别就在48V混动系统布局上，阿凡达1.5T采用P0布局BSG电机，类似奔驰M264的BSG电机布局方案，所谓BSG电机就是将传统发动机的发电机和起动机进行了一体化设计，发动机和电机之间依靠皮带传动。得益于BSG电机相对较大的功率扭矩输出，发动机启停相比传统启停来说要更加平顺。
而奔驰M254 1.5T采用P2布局ISG电机，ISG（Intergrated StarterGenerator集成式启动/发电一体机）是奔驰此前6缸发动机上才有的技术，它取消了传统的皮带式起动机/发电机，而是将电机安装在了发动机与变速箱之间，这样一来，电机不仅能够当做起动机/发电机，还能用于制动能量的回收，以及在低速状态下，电机能够驱动车辆行驶，可提供15kW/200N·m的动力。
总结：阿凡达的BSG电机优势在于结构简单稳定度高，且成本低。而奔驰M254 1.5T的ISG电机，优点是集成度高电机发挥作用更大，例如低速下直接驱动车辆行驶，但目前从市场反馈来看，稳定性尚有提升空间。
