尽管有着偏低的坐姿，奥迪A4L的前向以及侧向视野远比想象中开敞：足够低的中控台，让驾驶员能看到引擎盖上的筋线，对于车头两角的判断大有裨益；规整的车身设计，便于驾驶员通过后视镜观察侧后方的路况。开敞的视野给予了驾驶员莫大的信心，让驾驶员在日常行驶或者停车时对于车辆四角的判断更加得心应手。但需要指出的是，当后排中央头枕拉出的时候，头枕会侵占不少后车窗的视野，影响驾驶员对于正后方路况的观察。
驾驶体验与乘坐舒适性
按下中控台下方的启动按钮，这台高功率版的EA888系列2.0T引擎便随即启动。怠速时，车厢内的NVH水平符合一台豪华中型车的要求，并不会有多余的噪音或震动传进车内。
让人惊喜的是，改款后配备了运动悬挂的奥迪A4L开起来的确运动了不少。
新款奥迪A4L通过一个盘径适中的平底运动方向盘，配合偏重的阻尼以及左右各一圈的行程，营造出凌厉的转向手感。方向盘仅需小幅度的调整便能完成变线或者躲避坑洼的动作，车身的动作基本与方向的输入同步，有几分手起刀落的感觉。虽然改款后奥迪A4L转向的感觉变得凌厉，但仔细驾驶时你仍然能察觉到几分“奥迪味”——方向盘传递路面的信息并不丰富。更多的路面信息，似乎是通过这套运动悬挂转递到驾驶员的身上。
作为奥迪A4L改款后的一大亮点，这套运动悬挂并没有辜负大家对它的期望。值得称赞的是，这套悬挂既能传递丰富的路面信息之余，又不会像改装悬挂那样颠得让人“脑壳疼”。在面对减速带或者路面的接缝时，悬挂的动作十分干脆，并提供了豪华车应有的厚重、精密的感觉。
更值得一提的是，这套悬挂对于桥头抛跳的处理干净利落，抛跳时对于车身上升趋势的抑制十分出色，并不会感觉到明显的上下跳动。此外，这套悬挂对于侧倾的抑制十分到位，加上quattro智能四驱系统对牵引力的合理分配，让这台奥迪A4L在高速过弯的时候，也能跟随驾驶员的预期线路走，给人“轨道车”的错觉。
可以说，这套运动悬挂在运动性以及舒适性上取得了一个不错的平衡。但需要注意的是，由于这套运动悬挂的行程比舒适悬挂更短，在高速过沟坎时更容易出现“打底”的情况。
