有了一套好底盘，动力自然是下一个需要关注的点。新款奥迪A4L这套2.0T引擎 7速双离合变速箱的动力总成的表现并没有拖后腿，在油门初段便有不错的油门响应，同时油门也较为线性。引擎在1000rpm至2000rpm的转速区间展现出优秀的低扭表现。得益于较为积极的油门响应以及比较开敞的视野，让奥迪A4L在市区拥堵路段的“近身肉搏”如鱼得水，也为驾驶员使用较为激进的驾驶方法去应对拥堵路段中的加塞行为提供了条件。
当你持续深踩油门让引擎转速拉升过2500rpm，此时涡轮压力完全建立，这套动力系统的输出会迎来一段“小高潮”，此时你会感受到动力的涌现，这种感觉会持续至4500rpm左右。在转速超过2500rpm后，即便你松开油门踏板，短时间内变速箱并不会执行升挡的动作，通过保持引擎转速来供应充足的废气来推动涡轮，便于再次踩下油门时涡轮已处于增压状态，使动力的供应更为及时。在这一小段时间过后，这副变速箱便会迅速升挡，把引擎转速压低，以提升燃油经济性。（实际驾驶时油耗在9-10L/100km浮动）。
中期改款的奥迪A4L加入了12V微混系统，得益于双离合变速箱的特性以及12V微混系统，让奥迪A4L能实现脱挡滑行的同时关闭引擎。经过实际体验，奥迪A4L能脱挡并关闭引擎滑行一段颇长的距离，直到速度下降幅度变大或者驾驶员作出加速或刹车指令时，引擎和变速箱才重新启动、接合。
奥迪A4L优秀的动力输出表现，除了看引擎本体，更考验变速箱对动力梳理的逻辑。奥迪A4L这副7速S tronic双离合变速箱能根据油门的深浅决定降挡的数量，其聪明程度几乎可以让人忘却方向盘之后的换挡拨片。甚至如果你足够熟练，通过油门控制变速箱的换挡动作也不是不可能。
另一方面，当车辆在巡航状态下突然执行急加速动作，你可以感觉到变速箱与发动机的配合默契十足。变速箱在选择合适的挡位的同时，引擎的转速会被拉升至峰值扭矩平台区间。当引擎完成转速拉升的同时变速箱便会马上接合，动力随之涌现。受益于变速箱换挡与引擎的动作配合得天衣无缝，因此从深踩油门至动力涌现的整个过程并不会感到拖泥带水，这种动力的响应能给予驾驶员足够的超车信心。更重要的是，这副变速箱在这种较为极端的工况下还能保持较高的平顺性，侧面说明了变速箱与引擎之间拥有较高的匹配度。
