不过对于当时马上要成为经济特区的广东来说，这点钱根本不算什么，渐渐的这款车开始在我国南方普及起来。
之后的故事大部分人都知道了，我国上海幸福摩托车有限公司发现了这个机遇，第一时间和本田进行技术合作，从引进相关产品，再到本土化生产出幸福125，上海幸福摩托确实做出了很大贡献，可惜技术差距摆在这里，本土化越彻底，幸福125的质量就越差，随后慢慢失去了市场竞争力。
不过幸福125为国内许多摩托车厂开创了一个蓝本，在幸福125落地之后，国内摩托车厂家开启了一阵有关仿造CG125的浪潮，大家不仅内销，出口也没落下，尤其是在非洲和中东这样的经济欠发达地区，国内仿造的CG125以便宜的价格顺利拿下了这个市场。
当然这些都是后话……
和上海合作生产幸福125并不能使本田的利益最大化，和嘉陵引进生产也不能，本田还是想在国内建立一个自己说话算术的子公司，最好能在南方。因为我国主要消费力量，还是集中在南方。
于是1992年本田与广州五羊摩托的总公司展开合作，共同建立了摩托车生产企业，五羊本田。
这个时候国内正统的CG125只有五羊本田引进销售的那批大贸CG125，五羊本田生产CG125的历史由此正式拉开帷幕，大体也是从大贸进口，再到CKD组装，直至现在实现国产并反向出口到日本去的这么一个时间线。
随后新大洲本田也相继成立，CG125的历史持续书写在国内市场。
这其中最值得一说的，是CG125在国三时期发生的改变。
2010年，我国开始实现国三排放标准，正是这个契机让五本与新本对CG125进行一个升级，原本是顶杆机的CG125在国三之后变成了小链机，按理来说是更加先进了，尤其是扭矩数据，甚至比之前的顶杆机都大。
促使两本升级的因素有很多：
比如说国产顶杆CG125真的是太多了，无论是真的假的，都有很多。
同时新时代人们对车辆养护的意识也提高了，顶杆机不再是必须品，小链机也不会出现任何问题，还能让车辆整体配置实现进步。
可是两本万万没想到，群众对小链机并不买账，大家还是喜欢以前的那个顶杆机的CG125，这下让两本傻眼了，大家不买账，他们能咋办呢？反正新大洲本田是不管了，这批小链机卖完，新大洲本田便不再进行CG125的生产了。
那该咋办？我们还能买到顶杆机的CG吗？
嘿，还是能买到的。
可能五羊本田早就猜到了大家并不喜欢小链机，所以在实行CG125升级的同时，它仍然保留着顶杆CG125的生产线，也就是大家俗称的金CG。
