雷克萨斯模式切换介绍,雷克萨斯驾驶模式切换介绍

而在动力总成方面，2.5L 8AT的组合替代了孱弱的2.0L CVT，2.5L混动版本得以保留。而2.5L PHEV版本的加入，也令NX成为了雷克萨斯首款插电混动车型。

不过可惜的是，四驱版本的车型依旧只与2.5L混动的非插电版本相搭配，插电版本车型并没有像RAV4或是威兰达那样配备前后双电机的四驱动力搭配。

此外，如果你觉得如此的动力表现还不足以匹配全新NX的运动基因，其实还有一款最大马力275Ps、峰值扭矩430N·m、匹配8AT和四驱系统、零百加速小于7秒的2.4T版本可以选择。

只不过，选择它的前提是，你并不生活在中国。

对于现款雷克萨斯NX，笔者曾称之为“最不雷克萨斯的雷克萨斯”，因为在整体设计、驾驶质感、产品稳定性等各方面，NX都达不到雷克萨斯的水平。许多人选择NX，只是因为UX太小、RX太贵，自己又想要一台雷克萨斯牌SUV而已。

而在看到这代NX之后，我依旧会将其形容为“最不雷克萨斯的雷克萨斯”，但这不是一句贬义。因为它不再是一个无奈的被迫选择项，而是一台拥有雷克萨斯属性、同时更拥有个性的SUV产品。