凌尚也是相同的动力系统，所以，开起来动力表现一样顺畅，当然，因为凌尚车重轻150kg左右，它起步和加速的力量感更好一点。再加上丰田TNGA新车，都是反常规的从内到外的开发理念，所以，方向盘、脚踏板、档杆等的人机工程学，包括驾驶视野都是优先考虑，所以，开起来真的顺心顺手，没什么压力，即使新手也很友好。
当然，好开和驾趣不是一回事，再来说说驾趣。估计有些没开过新代凯美瑞的人，不会觉得凯美瑞会有驾趣，但TNGA这一代凯美瑞，真的是可以谈驾趣的凯美瑞。虽然，驾乘凯美瑞的时候，会对这副底盘的舒适性印象深刻，滤振充分、隔音出色，舒适性依然是祖传优势，但在过弯时能感到这副底盘很稳，或者高速上变道时也能感觉干脆利索，不会因为舒适而牺牲稳定感，这是这款车难能可贵的地方。
凌尚作为针对更年轻买家的一款轿车，悬挂相比凯美瑞就没那么舒服了，表现略微硬朗一些，显得更加运动化。但两款车有个相同点，就是过弯很稳，即使车速很高，也会给人很强的安全感。主要是TNGA车型，都有一个特点，就是车的物理重心低。而为了降低物理重心，丰田TNGA架构下的车型，几乎把所有零部件都重新设计，重新开发，所以才有低重心。
我们知道，跑车开起来稳定性强，弯道极限高，其中很大原因就是它重心低。所以，通常来说，普通轿车要想有出色的稳定性，要么悬挂设定偏硬朗，牺牲舒适性；要么降低车身离地间隙，以此降低车身重心，但会影响汽车通过性。凯美瑞走了第三条路，就是刚说的，以低重心为目标之一，重新设计了全车所有零部件，在不降低车身离地间隙情况下，降低了整车重心。这使得凯美瑞天生重心低，天生稳定性强，这种情况下，悬挂甚至可以设定舒适些，也依然稳定出色、操控感强，这是真正的舒适兼顾运动，也是凯美瑞和其它同级车不一样的地方。
