EP6DT1.6L增压发动机采用了双涡流涡轮增压器等技术，最大功率110kW/5500rpm的，最大扭矩240N·m/（1400-4000）rpm。
有些时候会被大家混淆，以为这是双涡轮技术。它其实是针对涡管而设计的一项技术。我们知道常规的涡轮增压器导入口只有一个，易造成气流相互干扰，在气缸内产生废气残留，影响发动机性能，双涡流技术可以通过对涡管做一些调整，改善这些问题。
我们以福特的2.0T双涡流涡轮增压发动机举例，它是将各缸的排气道按点火时刻间隔分成两组（1&4，2&3）分别推动涡轮工作，排气效率提高，再配合轻量化处理的涡轮叶片，使涡轮拥有更快的响应速度，有效地缓解了低速时的涡轮迟滞性，使发动机提早进入扭矩平原，改善燃油经济性。
虽然理论上也可以通过调ECU或者安装更成熟的等长排气来增加整车表现，然而这无法改变单涡流排气仅仅只有一个排气通向涡轮的本质。
而要问这项技术近些年最引人注目的是哪位，我们得转移到宝马这边了。从N55开始，宝马发动机的三大核心技术就是双涡流涡轮增压器、连续可变气门升程和缸内直喷。
当年博格华纳涡轮增压系统总裁兼总经理罗杰·伍德对这套系统的评价很高：双涡流技术能产生跟双涡轮增压器相近的效率，但体积紧凑、重量较轻、成本较低。
该项目由博格华纳与宝马共同合作开发而来。
事实上也确实如此，采用此款发动机的宝马535i GT 赛车百公里加速仅需6.3秒，同时油耗被压制到了8.9L/100km，且排放符合欧5和超低排放汽车 (ULEV) II级排放标准。到了今年2月份，宝马又更新了双流道涡轮增压器，将适配于3.0L直列六缸汽油发动机。
雅斯顿小结
燃油经济性和环保法规越来越严苛，小排量涡轮增压发动机成为了时下主流之选，更加适用于大排量的双涡轮技术因此受到冷落，现在回看这项技术，还是有很多不舍。不过并不是说小排量就没有技术可言了，双涡流技术因为能产生跟双涡轮增压器相近的效率，结构更加紧凑，相信未来大家会更多听到它。
图 | 来源于网络
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