2021年在意大利举办的官方野跑赛
相比于无限制竞速和街头野跑，中国玩家在过去、现在最流行的比赛模式一直是传统的四驱车模式——参赛者将调整完毕的车辆放进特制赛道中跑圈竞速，这样的比赛也被称为“田宫例”。
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UP主“不飞车的贺儿”就是一位主攻田宫例规则的四驱老玩家。2019年，贺儿一段介绍四驱车赛制和策略的视频成功出圈，在b站上突破了两百万播放。
点进来的多半是童年时玩过四驱车的老观众，但多数人对它的印象依旧停留在动画《四驱兄弟》中——一辆能声控、变形，甚至随时飞起来的神奇玩具。
虽然没有动画中那么夸张，但随着赛道和比赛规则的发展，相比20年前，如今的四驱车同样经历了非常大的改变。
一款田宫新推出的四驱车
和过去相比，四驱车最大的转变要属从单纯求快，逐渐演变成了“稳中求快”。
传统的四驱车玩法之所以被称作“田宫例”，是因为它参照的是发明四驱车的模型厂商田宫所定下规则——使用电池驱动的模型赛车在特殊赛道上竞速，无论是车还是改装的零部件，都必须使用田宫出厂的产品。
正是有了“田宫例”的规则，四驱车的门槛被大大降低，选手因为只允许采购田宫生产的零件，所以不会出现对车辆疯狂魔改的“军备竞赛”出现，而田宫生产的零件价格也相对亲民，因此也不会出现 “Pay to win”的情况。
在限制了马达规格和零件的情况下，如何让比赛更精彩，且拥有更高的技术含量？
答案是：坡道。
2000年前，日本的比赛多以平缓直道为主，虽然存在大角度的弯道，但是基本处于同一平面，四驱车并没有垂直方向的爬升需要。
1999年日本JCUP赛事现场照
由于没有坡道，因此四驱车可以在更高的速度下过弯，因此当时比赛更看重马达与传动系统的性能。
在这样的赛道下，选手只需要考虑如何让自己的车更快，而无需担心车辆的平衡性问题，导致比赛车辆和改装形式较为单一，也失去了一定的观赏性。
正因为如此，在2012年后举行的四驱赛事上，主办方对赛道做出了一定调整，而其中重要的一项变动，就是频繁加入“马鞍道”这种使车辆纵向移动的地形。
