2021年JCup的比赛赛道，红圈标示的为“惊喜赛道”
因此，在世界级的大赛中，除了对车辆的改装外，选手的临场应变，以及对新赛道的理解能力同样重要。而在如此难度的比赛中，来自中国的四驱车手“茄子”，就在2014年成功从日本选手中抢到了一个冠军头衔。
过去，日本选手对这项赛事保有绝对的统治力，除了本土作战、四驱文化更浓厚外，赛制安排往往也会对他们略微有利，在这样的氛围下，中国选手能够最终夺冠就显得尤为难得。
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不过相比专业车手，四驱车这项运动占大头的，依旧是像UP主贺儿这样的爱好者。从2016年入坑开始，他已经研究改装了6年的四驱车，也因为四驱车结识了当地不少同好。不过，他并没有通过四驱车得到太多实质上的荣誉和回报。
国内如果想入坑四驱车或者组织相关比赛，需要购买相应的零件和车外，场地和赛道也是一笔不小的开支。在入坑四驱车后，贺儿和当地的几位爱好者一起租了一间车场，偶尔也会组织小规模的比赛。
每当下班时，将自己调试完成的四驱车放入赛道，也是他们最开心的事：
贺儿和他们车队使用的赛道
贺儿觉得自己坚持到现在纯属“用爱发电”，基于目前四驱车在国内的受众规模，他们确实很难从中获得回报。
2019年，贺儿在b站上介绍四驱车的视频火出圈后，前来咨询问题的观众很多，但他自己觉得那期视频“挺水的”。相反，后来贺儿一些干货更多，甚至因为透露“机密”而导致同伴抗议的内容，反而没有太大关注度。
而在贺儿那期科普视频中，同样也有很多被标题吸引进来的观众发出了质疑，他们认为比四驱车不过是“比马达，比转速”——这也是四驱车，乃至更多小众爱好所面临的的共同难题。
一方面，圈内人费尽心思想让这些冷门运动拥有更高知名度，因此尽量以通俗易懂的词语概括某些内容，但真正当它火出圈后，又会面临人们很轻率地将它归结为“这不就是XXX”、“不过是XXX”的论调。
但贺儿本人对于能否通过四驱车得到实质回报倒也不是很在意，他始终觉得四驱车玩到最后，玩的还是“人”，四驱车只是个契机，把相同爱好的朋友凑在一起才是最关键的。
这就像二十年前，无论是邻居家的小伙伴还是隔壁班的同学，都能借着四驱车聊上几句，没准还能交到新朋友。
在这一点上，四驱车一直没有改变过。
