测试车辆配备了一套由倍耐力提供的全地形轮胎，规格达到了265/60 R18 110T，偏向非铺装路面使用，同时兼顾舒适性。 加速不够快 刹车距离有点长
2、操控性
虽然采用了电动助力方向盘，但是转向力度却并不轻。在低速时，方向盘会显得比较沉，原地打方向确实有些费力。与此同时，方向盘转动的圈数也比较多，不是非常方便。在高速时，方向盘转向力度相当合适，给人很稳健的感觉。此外，撼路者的转向系统完全是越野车的调校，指向性不够精准，转向比较模糊，有比较大的虚位。从转向来说，撼路者与同品牌的锐界完全是两种风格，在公路上确实一般。
撼路者的方向盘转有些沉，并且有着较大的虚位，指向性也不够精准，在公路上确实不够舒服。
作为一台皮卡SUV，撼路者采用了非承载式的车身结构，搭配前双叉臂独立悬挂，后多连杆整体桥悬挂带瓦特连杆以及稳定杆。车辆有着较高的重心，同时悬挂的行程也比较长。悬挂调校偏软，对车身的支撑性不够，开起来的感觉就像是开船。
撼路者这样的SUV没什么操控性可言，甚至还不如大多数城市SUV。不过与竞争对手相比，得益于独特的后悬挂系统，撼路者确实更加稳定与舒适。
在城市中行驶，急打方向，车尾有一些摆动，车身也不够稳定，虽然远没有到车辆的极限，但是确实给人不太舒服的感觉。车辆较高的重心以及模糊的转向确实没什么操控性，不过与竞争对手相比，撼路者更加舒服。
这样的调校在高速巡航时相当舒服，车身有很好的稳定性，搭配车道偏离、ACC自适应巡航以及驾驶员疲劳检测，撼路者非常适合高速长途旅行。
撼路者有着比较灵敏的油门，深踩油门，可以直接在转速上体现，但是发动机转速的积极提升却没有换来优秀的提速能力。正常踩油门的话，车辆会显得有些懒散，发动机的动力输出并不积极。为了保证动力输出的连贯性，变速箱并不着急换挡，会推迟一段时间换挡。虽然2.0T发动机数据出色，但是车辆调校却比较平缓，在中低转速下有着自然吸气发动机的感觉。
发动机输出偏线性，并且低转速时动力不够充沛。想要超车的话，直接地板油，变速箱会连降2至3个挡位，还是相当果断的。
不过，这样的感觉在发动机转速超过3000rpm时会有明显改变，车辆不再沉寂，动力响应会更加直接，只不过在加速能力上，撼路者确实不擅长。虽然车辆没有特别犀利的加速能力，但无论是正常驾驶还是超车，撼路者都没有表现的力不从心。只不过高速状态下再加速，确实有些后劲不足，不过话说回来，有限速的情况下，撼路者的表现还是没问题的。
