在非铺装路面上，撼路者终于摆脱了枷锁。虽然谈不上健步如飞，但不管面对何种障碍，车辆都能从容应对。
在非铺装路面上，撼路者的底盘相当扎实，悬挂可以吸收大部分震动，在车内感觉还是相当平稳的。虽然撼路者的接近角并不太出众，只要不是刻意挑战陡坡，完全没必要担心托底。此外，车辆有着比较长的悬挂行程，在炮弹坑以及起伏路等路面，更加不容易形成交叉轴。
得益于较长的悬挂行程，车辆更加不容易形成交叉轴，车轮几乎一直有附着力。
大多数路况根本用不到低速四驱以及多路况模式，凭借着相当智能的四驱系统，撼路者可以从容不迫地通过每一个障碍。由于车辆主要偏向后轮驱动，遇到交叉轴打滑时，手动挂上后桥差速锁，撼路者的脱困能力会有很大提升。虽然差速锁不是万能的，但是没有是万万不能的。
发动机进气口的高度达到了110cm，并且在发动机舱内有“凹”字型的设计。虽然官方标定撼路者的涉水深度为80cm，但是理论上还可以更加出色。
即便遇到打滑，电子系统也会马上介入，帮助车辆脱困。此外，面对交叉轴时，锁上后桥差速锁，车辆会有更好的脱困能力。
撼路者采用了多片离合器充当中央差速器，并不具备任何锁止功能。挂入低速挡后，虽然扭矩放大了2.48倍，但依旧是按需分配，在极端情况下不利于车辆脱困，算是一个小遗憾。
