方向盘的转向符合家用的设定，低速轻盈，单手转动方向盘也不会觉得很费力，而且随速增益的效果不错，随着速度逐渐提升，方向盘的手感也会慢慢变重。至于什么人车合一的无缝对接零误差转向就不要想了，这不是K3能给你的，不存在较大虚位就已经是做足了家用的本分。
同样的，底盘也是以家用作为大前提进行调校的，偏软的设定应付一些起伏较小的颠簸路面，或是细碎的沙石路面很有办法，可将大部分的震动过滤，能够“闯”进车厢直达乘员身体的震感几乎可以忽略不计。
但是反之如果遇到减速带此类起伏较大的路面，偏软的悬架就有点力不从心了，尤其是后排的乘客，如果车速过快通过减速带甚至还有可能会从座椅上弹起。此外，转弯的时候也能感受到在后排乘坐时身体的位移会明显增大，这些都是偏软的悬架设定所不可避免的弊端。
总的来说，新款K3在驾乘层面都是围绕家用这个关键词开展的，线性的动力输出，不紧不慢的换挡逻辑、柔软的悬架设定，应该能讨好家用型消费者。
