好像从东风日产公布新逍客谍照那天起，新逍客就成为了各界关注的焦点。媒体和消费者都在对新逍客的外观品头论足。在2015年，日产上市的新车几乎都使用了全新的家族化的外观特征，从奇骏、途乐到今天的逍客，都从以往“方方正正”的硬汉派突然改为“圆滚滚”的卖萌造型。不可否认，之前奇骏外观的改变就让日产家族化特征成为媒体、客户“扯皮”的焦点。如今，新逍客的这种改变，更是让喜欢奇骏的的消费者傻傻分不清楚。然而，外观这种东西见仁见智，素来对外观内饰完全不感冒的笔者，反而对新逍客的悬架结构与通过性更为关注。今天，笔者就任性的带领大家不看“脸”，只看“内在”。
我们先了解新逍客的动力系统。 目前在售的全新逍客都拥有两款动力配置：
1、新引入的1.2T增压机发动机，最大输出功率86kW、最大扭矩190N.m（MT）以及最大扭矩165N.m（CVT）。
2、2.0排量直列四缸自然进气发动机（MR20），最大输出功率110kW、最大扭矩200N.m。
根据厂家发布的全新逍客配置看，似乎搭载2.0排量的版本将会主推车型。新逍客使用了源于新奇骏平台（CMF平台为雷诺-日产联合研制）的车身结构。这种全新的车身结构在降低自重的同时，主要提升车身抗扭曲以及在正面碰撞时车身架构的完整性。在加强了车身底部的3根横梁刚性的同时，也会对高速行驶时车身姿态的稳定有所帮助。全新逍客的前悬架为带框型副车架、横向稳定杆的麦弗逊式独立架构，后悬架则是带横向稳定杆的多连杆式独立架构（相对前悬架，后悬架的改进更为显著，将会在本文对此项重点解读）。
全新逍客在城市道路上的表现与日产天籁有着截然不同的表现。在望京、北四环、西四环至西南六环的不同路况中，全新逍客在较为拥堵的望京、北四环地区，起步要深踩油门，才可以跟得上滚滚车流。
在路况较为疏松的西四环时速保持60-80km/h，全新逍客的发动机转速保持在1500-1900rpm分，动力输出表现的不温不火，轻踩油门动力就有，轻抬油门便能怠速滑行。
