换句话说，整车的自重（1.427吨）只能由2条车轮承受。
用一般轮胎截面驶上“双边桥”，电子助力的转向机没有引发方向盘出现抖动和“反打”现象，但是能明显感受到两侧轮胎因为压力不均匀而导致的力矩反馈。有一点需要注意的是，新逍客的电子助力转向机以50km/h为节点，低于这个速度点转向回馈力降低、反之放大。以极低车速行驶时，方向机的转向回馈力被认为限定在一个固定状态，以便驾驶员可以很直观的感受到路面反馈的信息。
驶入“单边桥”时，悬架与车身经历一个“扭曲-平衡”的过程（右前轮驶入“单边桥”至右侧车轮全部驶上“单边桥”），方向机表现的与之前“双边桥”相似（平缓且有力）。车身内饰没有出现因挤压发出的异响。
当新逍客左后轮位于“单边桥”上时，5车门开启顺畅，左后悬架被压缩。在驶上 “单边桥”的全过程中悬架的表现都并非“刚硬”，而是软中带有些许的硬。
