最重要的传承就是这款车的车架结构，可调边斗设计被保留了下来。挎子由于结构原因，长时间骑行难免会出现边斗变形的情况，导致车辆出现跑偏或转向问题，这时就需要对连接点进行调整，所以这一点对于一款挎子来说还是非常重要的。
不过也能看到，由于没有了水平对置发动机和轴传动，新长江750采用了更加主流的并列双缸发动机和链条传动，取消了边轮传动设计，相信这一点对于老车友来说有些遗憾。不过这依旧不妨碍这款新长江750在外观上传承了老款的精髓，甚至从边斗后45°看，你很难分辨这是老款还是新款，对于有着挎子情怀的老车友，它是一个很好的替代品。
跟上时代
作为一款21世纪的挎子，新款长江750在很多地方进行了与时俱进的升级，首先就是发动机，虽然很多人认为水平对置轴传动才是挎子的灵魂，但不得不承认的是，此前那款发动机无论是在动力、可靠性、环保还是经济性上都无法适应现在的法律法规和产品需求了，在无法得到更好的水平对置发动机的情况下，更换动力单元是最好的办法了。长江考虑到挎子的功能性和使用场景，对这款650mL双缸发动机进行了改造，由原来的六个挡位改为了五个挡位，其中一个倒挡四个前进挡，不过最大功率和最大扭矩以及相应的出力转速都没有变化。很多人质疑为什么使用650mL发动机还叫长江750，个人觉得可能“长江750”这几个字已经成为了一种象征，和排量无关了。
