第六代和第七代捷达在这里也就不卖关子了，它们与第五代一样作为“速腾”在国内销售至今。这两代捷达想必许多读者比我要了解得多，也很容易查到具体的参数配置，在这里也就不浪费大家时间介绍了。
读到这里大家要心生疑问了，第一代到第七代的捷达都看过一遍了，为什么近几年常见的捷达却没有提到呢？2013年，第六代捷达变成了新速腾这样档次高于原有捷达的车型，而国内的捷达再基于比速腾还贵的高尔夫来打造更为不妥。当时POLO是大众家族最为最低端的车型，而其PQ25平台造价低廉又能节省开发成本，于是一汽大众给POLO稍微改动后加了个后备厢，便有了后来的新捷达。截止到2018年底，“方头”老捷达和“圆头”新捷达共创造了400万的销量。捷达、宝来、朗逸、速腾，打网约车免不了遇到其中一台，所以我坚持说“几乎所有国人都乘坐过它”。
至2019年，捷达车型在华28年的传奇生涯宣告结束。捷达真的就这样结束了吗？
2019年2月26日，大众以“Jetta”命名的首个子品牌在德国沃尔夫斯堡首次亮相。同年3月22日，一汽-大众在成都正式宣布“捷达”将成为继奥迪、大众之后的第三个合资品牌。于是捷达作为车型的“前世”可以说结束了，而捷达作为独立品牌的“今生”才刚刚开始。
作为捷达品牌在售的三款车型中唯一的轿车，捷达VA3车身尺寸、轴距均与2019款一汽-大众捷达完全一致，可以说完美地将“大众捷达”传承了过来。全新标识取自JETTA的首字母“J”和Volkswagen的“V”，与四边形满天星格栅巧妙结合，极具视觉冲击力。动力方面，捷达VA3全系搭载了大众EA211 1.5升自然吸气发动机，最大马力112匹，峰值扭矩145牛•米，与之匹配的是5挡手动或来自爱信的6挡自动变速箱。捷达VA3作为全新车型，在售价方面也保持了“优良传统”，起售价仅为6.58万元，区分度较大的顶配版自动挡车型则为9.28万元。
