以前不少视频也讲过了：后驱车成本其实比前驱车高很多的。
奥迪作为前驱的发明者，低端走量产品用前驱，理所当然的；高端车上，Quattro四驱同样也是理所当然的。
这就是一个品牌符号，就好像我们听到备胎是说：“干货！”没有人说：“备胎有很多豪华车可以看。”两回事，说不定以后会做节目。
《现代传播》期刊有论文，《论品牌作为消费交流的符号》上面讲。
获得品牌符号，就代表这个产品在领域中是个佼佼者，其他大多数品牌还达不到这样的程度。
人们说起奥迪就会想到Quattro四驱的，就好比大闸蟹：“「嗯」？阳澄湖之外，还有其他什么名字吗？”
有肯定有，但是你第一反应有可能不太想得起来，对吧？
所以说：奥迪已经在它的角度成功了，不需要用后驱再来证明自己是个豪华车或者怎么样了。
奥迪不造后驱车是因为没有必要总而言之，奥迪一直都有造后驱的本事，也造过一些少量的后驱车。
但真正不造后驱车的原因是：不屑于造。
历史有传承：“四驱也很好，我的前驱是吃饭家伙，我何必造那个后驱？”就是这么个意思。
德国总理的座驾就是奥迪，更不能说是“奥迪不豪华”了，是不是？
德国很有意思的，它豪华车很多的，奔驰、宝马、奥迪，其他的都有，是吧？为什么德国总理偏偏就要去坐奥迪呢？
奥迪的辉煌，和大众的统管和接济，是互相帮助？还是一方在占另外一方的便宜？
同样平台的奥迪和大众，有的人说：“就是换了一个壳，靠牌子骗钱。”有的说：“就是不一样，不要以为它……”到底是怎么回事？
技术、论文、实操案例，相关参考数据和历史故事，都给你准备好了。
- 关键词：大众
有兴趣的话，不妨关注一下「备胎说车」，回复关键词「大众」就可以了。
每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。
