同时从市场实际情况来看，很多地区对微卡“超限超载”的管理相对宽松，这也导致微卡成了超载运输的“重灾区”。微卡设计之初的理念就是“小巧灵活”，但真实情况却是微卡也蚕食了蓝牌轻卡的部分市场。
近期在走访轻卡市场时，询问了来购买蓝牌轻卡的卡友的看法。有几位卡友认为虽然黄牌4米2合规载重更高，但是在保险费用、考驾驶证成本方面也有很大提高，如果本市也放开黄牌部分路权，自己也不会轻易考虑黄牌车。
但是在货源、拉货方面，卡友们基本上统一认为，放开黄牌部分路权几乎一定会影响到蓝牌轻卡的生意，尤其是在物流园配货的蓝牌轻卡，肯定会受到黄牌车的冲击。
如果说卡友认为黄牌4米2运营费用高，蓝牌轻卡会有更多“周旋”的空间，那经销商给我们的信号就显得更加不容乐观。
有一家品牌的经销商表示，今年来轻卡市场看车的用户，毫不夸张地说减少了70%-80%左右，这三年来，自己店里轻卡的销量连年腰斩，大前年销售了300多台、前年销售200台左右、今年总销量如果能超过100台，就很不错了。
本来因为经济、疫情等因素影响，再加上今年“蓝牌轻卡新规”落地，大多数有购车需求的客户都在持观望态度，如果本地也要进行“放开黄牌部分路权”试点的话，对轻卡市场会造成更大冲击。经销商表示，如果蓝牌轻卡可以实现增吨的话，对提振市场很有帮助。
