【卡车之家 原创】蓝牌轻卡“大吨小标”的风波迟迟不能平息，虽说市场普遍认为蓝牌轻卡在2020年“日子过得很惨”，但实际上2020年轻卡市场低开高走，全年销量220万辆，达到了近十年销量最高点。
轻卡市场的高销量证明了其依然有着高需求，但无论是新用户还是老车主，对于轻卡市场的未知数依然非常担心。2021年刚开年，关于轻卡的“爆炸信息”就层出不穷。如何解决“大吨小标”？轻卡未来走向如何？都是卡友们关心的问题。
大吨小标症结何在？路权载重是关键
自“重载版轻卡”问世以来，蓝牌轻卡“大吨小标”愈演愈烈，直到焦点访谈曝光“轻卡大吨小标”，无论是轻卡上牌难，还是在用车被抽检，似乎都是交管部门想要接解决这一问题而做出的努力，那么大吨小标症结何在？
蓝牌轻卡的适用范围非常广泛，包括日用百货、蔬菜水果、食品饮料、五金建材、快递快运等，对于其中的部分细分市场，如果按照4.495吨的公告标载运输，只能装2吨左右并不能满足需求。
那么，同样的车，上黄牌额定载质量更高，不就可以解决“大吨小标”问题了吗？其实不然，蓝牌轻卡在运营上较黄牌车有有更大的优势，驾驶员持C1驾照就可驾驶，也不需要道路运输从业资格证；另外，蓝牌车在市区拥有更大的路权优势。
总结起来，大吨小标的症结主要在于路权和车辆总重限制。
放开城配限行 提高轻卡吨位在2021年开年之后，最引人关注的便是这三条关于轻卡的新消息，每一条都直指“大吨小标”的症结所在，但是真的可以解决目前大吨小标的问题吗？
1、城配货车适当放宽限行；公安部发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》中提到，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。
