总体来看，前有黄牌4米2“同路权、更高载重”的“打压”，后有微卡“更高路权”的“追击”，在推行“放开部分黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权”的城市地区，蓝牌轻卡在“路权”和“载重”方面的优势受到了极大的挑战，定位变得略显尴尬，那经销商期待的“蓝牌轻卡增加吨位”，会到来吗？
● “蓝牌增吨” 恐难实现
今年8月份，公安部提出的“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”，让很多卡友再一次燃起了对“蓝牌轻卡增加吨位”的希望。但从9月份落地实施的蓝牌轻卡新规和全国陆续增加试点的“放开部分黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权”通告来看，“蓝牌增吨”希望渺茫。
尤其是“允许总质量不超过8吨的4米2黄牌厢式货车市区货车禁限区域通行”这一条，就基本上可以证明“增吨”无望了。因为政策上更希望用“提高黄牌路权”的办法来解决“蓝牌轻卡超载”的问题，让黄牌货车接替“重载蓝牌轻卡”的运输任务，至少从目前来看，还在陆续开放这样的试点城市。
● 进一步细分市场 利于长远规划
如果结合车型之间的竞争关系和整体市场、运输环境的视角去分析，“放开部分黄牌货车进城路权”，能够为运输市场构建更良好的运营秩序。
因为“重载蓝牌轻卡”超载运输货物，实际上是与“黄牌货车”形成了跨级竞争，抢占了一部分“黄牌货车”的运输任务。而“蓝牌轻卡新规”落地后，规范了轻卡车型的参数，在一定程度上限制了其超载能力，把原本的这部分市场“还给”了“黄牌货车”。
