这么多品牌的车型采用双火花塞的方案，无非是为了3点：动力性、燃油经济性、排放性。
五、创新中的火花塞
从博世公司的火花塞历史上，可以看出，20世纪50年代以前，博世一直在不断在探索新的火花塞造型和样式，如下图。到了70年代以后，随着汽车的成熟，火花塞的样式相对就比较固定了。
80年代以来，汽车汽油发动机的研究和发展趋势是涡轮增压，这就会让火花塞带来更热的电极温度和更多磨损，所以火花塞材质逐渐向贵金属过度，铱金，铂金等高熔点金属变成了电极的材质。
而另外一个发展趋势是分层燃烧、废气再循环、稀薄燃烧，这就要求在气缸盖内增加冷却水道和加大气门孔径设计，于是更细更长的火花塞就成为方向。
近30年来，火花塞的创新通常就是针对不同车型，在火花塞电极结构和材质上的创新。
创新的目的就是为了使火花塞能够尽量充分点燃燃料燃烧，提高点火效能，提升动力，降低油耗，减少尾气排放，也要延长使用寿命。
材质的创新通常有铂金电极火花塞、铱金电极火花塞、银电极火花塞等。
