作为姊妹车型，RAV4荣放与威兰达采用的是完全一致的四驱系统，这里便不再赘述。但同为日系合资SUV三巨头的奇骏却一直使用的是最传统的多片离合器式四驱系统。
奇骏采用的是电磁离合器 凸轮控制的多片离合器结构，相比一般使用液力控制的四驱系统，奇骏的四驱系统更紧凑、零部件数量更少、更轻且响应速度更快，在前桥打滑时，四驱系统扭矩分配的响应时间只需要0.3秒。依靠凸轮结构来压紧主离合器的控制方式相对而言也更加可靠。前后轴均采用的是开放式差速器，四个车轮均配备电子制动辅助功能。
在车内的控制模块上，奇骏也与老款车型保持一致，提供了两驱、自动和锁止三种模式，满足人们对于不同路况下四驱性能的需求。不过这里需要说明的是，无论新老奇骏，他们的“LOCK”模式都不是真正的“锁止”，只是把控制电流输出调节到最大状态，而且时速超过40km/h时，会自动切换到AUTO自动模式。
AUTO为智能四驱模式，电脑可根据车身的各种传感器采集的数据自行调节驱动模式，前轴和后轴的动力分配比可在100:0和50:50在区间内进行调整。而在LOCK模式下，车辆被锁定为四驱状态，前后轴的动力分配比固定在50:50，这样可以应对更高强度的越野，而且能通过电子控制刹车，对同一轴上的空转车轮进行单独锁死，另一侧车轮获得更多的动力。
用于调节轮间动力分配的B-LSD功能也继续出现在新奇骏身上，虽然他没有真正的差速锁，但这一功能可以根据开放式差速器的特征，对打滑一侧轮胎施加制动，来实现同一车桥上两车轮间动力分配，起到类似差速锁或是限滑差速器的功能，这一功能对于通过交叉轴路况（对角线车轮打滑）有很大帮助，能够保证车辆基本的通过性能。
探岳：有“全时四驱”的不一定是硬派越野
