虽然是城市SUV，但是探岳所采用的是来自博格华纳的Haldex第五代全时四驱系统，这样的配置在城市SUV中并不多见。不过不要因为这是一套全时四驱系统，就觉得这套系统可以比适时四驱的车型更适合越野。
大众4Motion是通过位于后桥的动力分配单元来分配前后轴扭矩，动力分配单元里面有电控液压多片离合器，多片离合器松开时，后轴没有扭矩分配，动力集中在前轴；多片离合器压紧时，后轴有扭矩输入，并且多片离合器压紧程度可以控制前后轴的扭矩分配。
从结构上来说，这套四驱系统其实并没有太多花样，依旧是后桥差速器之前布置着一组电控多片离合器，用来分配前后轴的动力，轮间的动力分配则由EDS电子限滑来控制。在理论状态下，电控多片离合器对于轴动力分配是在5%-95%之间，依据前后轴综合轮速差来确定后轴的动力大小，保证后轮最少可以获得5%的动力。但从脱困能力上来说，这套全时四驱系统并没有比适时四驱更好，只不过因为后轮一直有动力，操控性能相对好一点，并不算是很大的提升。
从之前的驾驶体验来看，这套以Haldex为基础的4MOTION其实在反应时间上还算出色，可由于DSG双离合变速箱天生的缺陷让其并不能发挥出全部实力，总体来说性能也只是平平淡淡，并没有惊喜。
锐际：全系标配四驱系统照样能节油
