机油冷却器的安装位置与方式是个学问，能不能完全发挥冷却器该有的散热效能就要看安装的方式。
问题二：市面上有一种「风扇控制器」的产品，对降低水温真有帮助吗？
引擎水温的散热，无论如何都是要透过水箱散热鳍片接触空气来进行，因此如果想要快速降低水温，除加厚水箱外，有效利用水箱后方的风扇强制散热，例如提早风扇启动时机，也是加强冷却不错的办法，原厂水箱风扇启动的时机大约在87～92度左右，有些欧系车甚至到105度风扇才会运转。
而控制风扇启动的元件，在老式车型上是单靠水温风扇开关来进行，如今的新车型则是由车辆ECU电脑来负责，想要提早风扇启动，就需在控制回路上加装介入系统来调整启动时机，具有这类功能的产品，除了过去常见的低温风扇开关外，也可以使用电子控制系统来调整风扇启动的时机。
前者比较适合10年以上的老车来使用，安装上难度不高，不过需先确认风扇起动的线路是正或负极，才能决定线路如何连接。此外，若无法在引擎本体上找到适合安装水温传感器的位置，就需购买水三通并剪断下水管来安装才能使用，如果再加上油温传感器的加装，就能随时提供引擎水温、油温与电压的讯息，并且在70～100度间，随意控制风扇启动时机。
后者则是对应新型车款的产品，水温信息可以从OBD-2诊断插头中获得，并且透过专用线组与原厂风扇系统连接，安装时不用剪线，快速方便许多。安装上述产品后，通常可将水温控制在90度以下，减轻热负载、改善马力热衰竭，使引擎与冷气维持在最佳状态。
电子式风扇控制器的加装，可提早水箱风扇启动时机，让水温维持在合理的范围，改善马力热衰竭。
问题三：听说老车很容易爆水管，建议多久把水管换掉比较好？换什么材质会比较好？
组成车辆冷却系统的元件，除了主要的水箱与冷却液外，冷却液管路的维护与升级之重要性，并不亚于其他改装。原厂水管多由橡胶制成，日复一日的高低温循环，大约数年的车龄之后，就能用手感觉出弹性不再，这就是橡胶已经到达弹性疲乏的阶段，若不加以理会，将会因为持续高温导致表面龟裂，一旦遇到高气温且长时间爬坡的路段，冷却水管便可能会因为高水温产生的高压力而爆裂，使冷却液洩漏，如果爆大水管或许还会知道要停车，如果是爆小水管而未发觉继续开车的话，一旦冷却液漏光引擎就有很大可能因过热而涨缸，届时就得抬发动机大修了。
改善的方法就是花一点钱更换耐压程度更高、变形量小且更加美观的「硅胶水管」，不仅仅寿命更长，也可以按车种来量身订作，尤其改装幅度大的车辆，鲜蓝色的硅胶水管几乎成为了标配，就在于它能承受的压力更高，若经济能力不许可，那最务实的办法就是勤检查水管的状态与水箱冷却液面变化，才能切实掌握水管有无渗漏发生。
