1973年起任88次列车乘警的贾长友记得,88次变更为388次在北同浦、京原线运行时,全程561公里,21时零3分从太原站发车,车厢是日本生产的绿皮车,每隔四节车厢有一个茶炉,列车员提着茶壶穿梭在各个车厢间。
列车一个晚上“隆隆”作响,内燃机牵引着穿过且多且长的隧道时,满车厢内充溢着柴油烟气味儿,让人无处躲藏。
上世纪70年代太原东机务段机车整备场
这列车运行速度最快为每小时60公里,遇到弯道时,行驶速度限制为每小时40~50公里,从太原到北京列车运行用时近12个小时。
1973年起任88次列车乘警的贾长友记得,88次变更为388次在北同浦、京原线运行时,全程561公里,21时零3分从太原站发车,车厢是日本生产的绿皮车,每隔四节车厢有一个茶炉,列车员提着茶壶穿梭在各个车厢间。
列车一个晚上“隆隆”作响,内燃机牵引着穿过且多且长的隧道时,满车厢内充溢着柴油烟气味儿,让人无处躲藏。
上世纪70年代太原东机务段机车整备场
这列车运行速度最快为每小时60公里,遇到弯道时,行驶速度限制为每小时40~50公里,从太原到北京列车运行用时近12个小时。
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