粤港澳大湾区经济和社会持续发展，包括城市间和地理之间，都进行很高强度的融合发展，其中城市间边界逐渐模糊，靠的就是不断发展的交通工程。
在珠江口上，越来越多跨海跨江交通工程建设，特别是广州和东莞之间，就建设了一座又一座，从最早的虎门大桥，到近些年建成就很快饱和的南沙大桥，还有正在建设的狮子洋通道，未来还将规划建设的莲花山通道。
珠江口上的众多的交通工程
今天我们就来聊一下莲花山通道。
按照规划来看，莲花山通道属于横跨珠江，连接广州番禺与东莞水乡地区连接最便捷的跨狮子洋过江通道。莲花山通道的建设是比较曲折的，按照当年在2018年4月24日，广东省交通集团称莲花山过江通道计划2020年开工，2025年完工，不过事情并不是很顺利。
目前还处于项目策划期间，还没有完成最终项目立项，其中可能涉及设计方案调整，以及建设经费筹措的问题，不过长远来看，莲花山通道还是需要建设的。
珠江口东西岸大融合
莲花山通道建设非常有必要，主要有以下原因：
首先，广州和东莞往来交通需求。广州和东莞是相邻的两个城市，不过城市之间存在着很宽的珠江，这就对于往来造成障碍，作为两个都是超过千万人口的城市，一个是华南最大省会城市，另一个是世界工厂之称的城市，往来频繁和人口流动众多。
对于广州和东莞的往来，从很早的时候就已经有需求，包括虎门大桥和南沙大桥，都趋向交通饱和状态，也足以看到两城交通的需求。
其次，莲花山通道所处位置需要补充跨江通道。虽然广州和东莞之间已经有虎门大桥和南沙大桥，并且也开工建设狮子洋通道，但是在莲花山通道现在规划的位置，还是缺少了一座桥梁能够连接。
珠三角地区东西两岸需要更多跨江交通工程
对于广州番禺和东莞互通的位置，其实是非常重要的，和南沙与东莞互通位置不同，这里的番禺地方存在较多已经成熟发展的地区，其人口和商业都不错，和东莞相连后，能够更大发挥作用。
最后，广州都市圈与深圳都市圈互通潜力巨大。广州和东莞，其实不仅仅是两个城市的相连，而是基于广州都市圈与深圳都市圈互通，这样来看，就更加能够看出为什么珠江上有这么多的桥梁相同，毕竟，都市圈代表的可是更多的城市规模。
广州都市圈，包含了广州、佛山、肇庆等城市，深圳都市圈，则包含了深圳、东莞、惠州等城市，这两个都市圈规模庞大，人口众多，并且经济互动很强。
珠江口上的跨海跨江交通工程
莲花山通道，还有虎门大桥、南沙大桥、狮子洋通道等众多的交通工程，其实都是这两个都市圈的通道和枢纽，因此可以说“多多益善”的存在！对于莲花山通道的方案，可能在进行更加优化的设计和策划，才能应对这样庞大的车流量需求。
在珠江口上的交通工程的确越来越多，在已有开工项目（深中通道、狮子洋通道）后，还将规划深珠通道、穗深通道等，当然还包括莲花山通道，只是方案还没确定，等时机成熟，肯定会推动的。
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