苏伊士运河全年的收入也才是50多亿美元。想要彻底拓宽苏伊士运河河道至少需要把五六年的收入全部投进去。有人可能觉得既然这钱投进去总可以赚回来的，大不了就“涨一涨”过路费的收费标准。然而苏伊士运河本身并非全球贸易线的唯一航路。过往船只之所以愿意走苏伊士运河就是因为比绕行好望角可以缩短航程、减少运费开支。如果苏伊士运河的过路费继续涨下去可能迫使一些船只好绕行好望角。
有人算过绕行好望角会增加燃油费用约47万美元，这比走苏伊士运河所交的30万过河费还多17万美元，所以目前人们还是更愿意走苏伊士运河，可如果苏伊士运河的过河费再涨下去呢？那么恐怕就有一部分船只会倾向于绕行好望角了。如果走苏伊士运河的船只减少势必会减少埃及人在苏伊士运河所得到的收入。况且除了好望角航线之外还有近期俄罗斯大力推销的北极航线可供选择。
如果埃及涨了过路费自然会影响通过苏伊士运河的船只数量。单价提升上去了，可从这儿过的船也少了，所以最后的收入还是提高不了。埃及人核算后觉得耗费人力财力物力去拓宽拓深运河对埃及的意义不大。2011年“阿拉伯之春”后埃及的政治环境也成为了无法拓宽苏伊士运河的限制原因。“要致富，先修路”这个认知在中国经过多年的宣传后早已融入人们的潜意识里。
然而修路、联网这类基础建设性的投资是需要经过多年才能见效的，同时还需要其它方式配合才能实现收入增长。修路本身并不会带来直接的收益，反而需要投入大量前期成本，只有随着道路修通后商机增多才会带来收益，而这显然就需要一个相对较长的过程。埃及拓宽河道大体上也是如此：如果只把目光着眼于收过路费，那么就算把河道拓宽也增长不了多少。
