根据我们走访卡友群体的采访结果来看，这种4X2 单轴挂的车型在中、高速行驶时可能存在两个问题，首先就是其行驶稳定性不如多轴数车型，尤其是70-90公里/小时范围内，驾驶员要精准控制车辆方向盘，避免出现车辆尾部摆动。一旦发生难以控制的摆动，这种车型相比多轴数车型更容易出现所谓的“死亡摇摆”。
所以我们卡友在使用这种车型时，除了驾驶时需要注意精准、精细把控方向盘，而且更重要的是需要注意各车桥的轴荷问题，重型货物尽量靠前放置，货物重心靠后更容易出现死亡摇摆，其次横风、速度过快都容易出现相似的问题，卡友在驾驶这种车辆时一定要多多注意。除了驾驶技术之外，单轴挂对于车企主挂之间的匹配精度、不同区域的刹车响应等各项要求也是十分苛刻的，对厂家有着极高的考验。
标准的五线十轴半挂车
如果说我们前文提到的三线六轴挂车只是刚刚迈入大件车的门槛，那小编实拍的这台五线十轴挂车就是妥妥的大件运输车。一般来说，这类挂车只能用于运输不可拆卸的大件，并且需要有具备大件运输资质的公司来经营，并且按照现阶段的法规要求来看，除三线六轴外，其他车型要想上路只能悬挂临时牌照。
根据运营资质和设备、人员分布情况，这种大件挂车可以分为四类。一类，指的是能承运一级大型物件，最高可达100吨；二类，指的是能承运一级货物的基础上，可承运二级大型物件，最高上限可达200吨；以此类推，类别越高，可以运输货物的级别也就越高，可达300吨及以上。
