该项目共分为两期，第一期铁路线开工于2015年，预计于2029年完工，第二期则增加撒库拉门托延长线及圣地亚哥延长线，分别为180公里与269公里，总投资为620亿美元，约4090亿元。
路透社称，2018年3月，该州预测高铁建设成本将增加130亿美元，跃升至770亿美元，并警告最终成本可能高达981亿美元。该项目原计划在第一阶段建造一段时速520英里（826.8公里）的高铁系统，允许火车以220英里（354公里）的时速行驶在洛杉矶到旧金山之间，并预计于2033年全面投入运营。
虽然如此，加州高铁却一波三折。之前美国众议院交通与基础设施委员会的共和党人援引民主党的一个清洁能源提案，指出该项目已死。并在推特称，“赶紧结束这个多次延期、超预算的旧金山——洛杉矶高铁项目”。
加州高铁计划最早始于2008年，当时的州长是阿诺德-施瓦辛格，同年，加州选民公投同意这一昂贵计划，并通过100亿债券收益用于高铁项目。施瓦辛格的规划蓝图十分美好，一条“Y”字型的高铁下，上面两端分别是旧金山和加州首府萨克拉门托，往下一路延伸到洛杉矶和圣地亚哥，使旧金山到洛杉矶的行程有望缩短到两个半小时内。另外，这一计划也是纽森的前任——杰瑞·布朗（Jerry Brown）在2010年竞选州长时的重要承诺之一。他曾于2013年、2017年两度访问中国，第一次搭乘京沪高铁，第二次乘坐高铁从南京到北京。而当时，面对中国舒适的列车，布朗州长一脸羡慕的表情同时也在网上广为流传。
另外，加州还允许私人公司西部快线（XpressWest）承建洛杉矶到拉斯维加斯的州际高铁；这样洛杉矶向东可以到拉斯维加斯、向北可以去旧金山，将成为美国首个高铁枢纽
早在2010年，奥巴马政府就曾经向加州拨款35亿美元联邦资金。事实上，到2018年8月，美国交通部监察长办公室发现，加州迄今只有307亿的美元资金到位，还不到项目需求的一半。
因此，耗资770亿美元的高铁项目几乎从一开始就饱受各种问题困扰，让加州政府颇感难堪。多年来，正反双方一直争论不休。
在项目初期，不少民主党议员宣称这一创造性想法将连接起加州各地区的居民，新线路将改变交通政策；而批评人士认为，高铁项目是在浪费时间和金钱。根据福克斯新闻称，根据最新预估的2033年竣工日程，显然项目进度落后了好几年。规划者们推进项目进展的压力越来越大，许多人认为根本没有可行的方法来实现让乘客在三小时乃至更短时间内横穿全州的目标。2018，加州高铁局宣布，旧金山到洛杉矶的高铁预算飙升至770亿美元，工期再次延后，需要到2033年才能全线贯通；而且未来有可能再次增加预算。
七、国际热核反应堆（法国）
是全球唯一一个多国合作的核反应堆项目，该热核反应堆(ITER)的地点在法国南部的马赛市约 66 公里。参与该项目的国家包括：法国、中国、美国、欧盟、印度、俄罗斯、韩国和日本，是一个由多国一起合作开发的大型科学项目。
ITER装置是一个能产生大规模核聚变反应的超导托克马克，科学家们进行研究实验，希望将能产生比输入功率10倍以上的原子结合，意味着它将有能力通过获得50兆瓦的能量来产生500兆瓦的电能，因此ITER装置被称作人造太阳。ITER计划也是世界十大超级工程排名中规模最大、影响最深远的国际科研合作项目之一。
这个世界上最大的核聚变装置——国际热核聚变实验反应堆（International Thermonuclear Experimental Reactor，下称 ITER）开始组装工作中，数百万个零件是从世界各地运到法国的，仅组装时间就长达 4.5 年，最终制造变成直径约 30 米，高度约 10 层楼的大型反应堆。值得一提的是， ITER 若成功运行，对于全世界来说，是核技术的一大重要突破。它或将改写全球的能源历史，清洁能源届时将成为主流。
ITER究竟是什么？对于 ITER 的历史，最早可追溯到上世纪 80 年代，是美国总统里根与苏联*戈尔巴乔夫曾经提出的倡议。当时，美国、欧洲共同体、苏联和日本等国家都在进行核聚变相关研究，由于研究经费超过了任何一个国家的预算，因此才有了这一国际合作项目的诞生。
2006 年，欧盟、美国、中国、日本、韩国、俄罗斯和印度作为联合参加 ITER 项目的国家正式签署了一系列相关协议，项目真正启动。按照预期，ITER 将持续 30 年左右：其中10 年用于建设，20 年用于运行。事实上，在建设时间和资金上远比人们想象中的投入要多很多。比如2015 年，ITER 投入的资金已经接近 100 亿欧元的预算，根据项目审查得出的结论，时间表可能至少需要延长 6 年。目前，ITER 的预算已提升至 200 亿欧元（约 1646 亿人民币）。
因此，ITER不管是建造难度或者费用，都必须是一项全球各国合作才能完成的巨大工程。仅就组装而言，ITER 的所有零部件都是单独定制，许多组件必须在其负责的国家内制造并部分组装，然后运到法国。就连 ITER 外部的环境都需要进行严密计划，据 ITER 官方称，当初选择法国南部的小城，其中原因之一：就是它附近有一条航运水路，可以将重量极大的组件通过水路运输到这里。即便如此，ITER 也必须建造一条定制的道路，方便运送数十吨甚至上百吨的零件，因为普通道路根本无法承受这个重量。
ITER 总干事 Bernard Bigot 博士表示，项目管理、系统工程、风险管理和机器装配物流的每一个方面都必须协同配合，因为它必须像瑞士手表一样精确。中国在其中也发挥着十分重要作用。ITER 官网显示，中国在其中参与制造了 TF（环向场）线圈与极向场线圈，是均 ITER 的关键组件。
ITER 官网曾经简单解释了反应原理：当几克氘和氚气体被注入到形似甜甜圈的托卡马克后，将气体进行加热，直到它变成云状的电离等离子体。托卡马克内部的磁场将其控制在容器内，当温度升至 1.5 亿摄氏度，核聚变发生，其产生的超高能中子以热量的形式传递能量至托卡马克外壁上的水，产生蒸汽，这个过程就能带动发电。
这个过程的最大优势在于，核聚变的能量来源十分容易获得，产生的能量巨大，且完全清洁。而且氘和氚都是氢的同位素，前者大量存在于海水中（每 1 升海水中含 30 毫克氘），后者也能在核聚变反应中生成。菠萝形状大小的氘与氚产生的能量相当于 1 万吨煤。
八、尼加拉瓜大运河（美国）
美国的尼加拉瓜大运河是最大的运河之一，横跨173英里，这个项目的范围是穿越尼加拉瓜的航运路线，工程将加勒比海和太平洋连接起来。尼加拉瓜大运河全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。运河航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨。运河修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。预定2019年竣工，2020年投入使用。总投资500亿美元。
