凯迪拉克CTS-V内部是典型的凯迪拉克豪华风格，中控台、门板、中央扶手等日常驾驶频繁接触的地方均使用软性材质和真皮覆盖。为了营造运动座舱氛围，CVS-V在车内继续追求视觉冲击力,力求满足所有人的口味。
日本品牌机械增压车型
日系车的量产车型当中，涡轮增压的车型都不多见，更别说机械增压了，因为日本汽车企业重点关注的是发动机的气门技术，而不是像德系车企那样注重直喷和增压技术。但日本改装界很厉害，在改装领域做动力升级时，加装涡轮增压、机械增压套件的很常见。在国内，还没某一个车厂明确表示要推出机械增压车型。不过，一汽丰田全新一代皇冠在不久后将会推出2.0L涡轮增压版本车型，这款发动机还有望搭载在普拉多和锐志上。相信随着丰田把增压技术运用到量产车型上，其他日系车厂也将逐步追赶，相信日系车厂的“T”时代也将很快到来。
编辑点评：相对于涡轮增压车，机械增压车就简单许多，原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，与自然吸气引擎差别不大，但缺点是机械增压汽靠皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。车厂为了改善此现象，并且让增压力道能在最需要时发挥作用，加装电磁阀和离合器，也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器，但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。凡此种种都需要经过日积月累的摸索，才能总结出门道和细节掌控的地方，也正是因此越是没有把握的项目，车厂就越不喜欢触及，免得不小心砸了招牌。文中提到的大众旗下各品牌、捷豹路虎和凯德拉克品牌都是经过多年的摸索和实践才得到了非常稳定和成熟的机械增压技术，这些车厂是否要把机械增压过渡到涡轮增压呢，我们拭目以待。
凯迪拉克机械增压
