而大幅度拉高开口压力（假设与规格差不多的涡轮增压系统达到同一水平），那么发动机就不得不分担出更多的力去给机械增压系统、用来获得更大的压力，只不过如此一来机械增压系统消耗的功率太大，通过增压榨取的马力会被机械增压系统消耗掉；而涡轮增压则不同，它毕竟依赖废气推动；也就是说发动机排出的废气要不然也是排放，而涡轮增压就是让带着高温（能量）的废气先推动一下废气端涡轮，也可以理解为回收一下尾气中的热量！
增压系统利用布雷顿循环（涡轮增压器很接近燃气轮机），高温气体通过涡轮、发生剧烈的膨胀（如上图3-4过程），伴随着温度降低、形成巨大推力，涡轮增压系统就是如此进行工作的，喷气式飞机也是如此才能飞起来的，抽象的说喷气式发动机就类似一个超大号的涡轮增压器，只不过增压器内部多了个燃烧室；所以涡轮增压系统不会消耗发动机本身的力量，完全是依靠燃烧废气中的热量；所以就目前来看全球范围内机械增压器开口压力最大不过1.6Bar，而涡轮增压则可以轻松突破3.0Bar、更大的也有！
机械增压器更适合大排量发动机，尤其是那些V6、V8、V10等等；因为V型发动机有一个V形夹角，巨大的机械增压器正好可以嵌入到V形夹角之中，非常适合布局；小排量L形发动机并不是不能配备机械增压器、只不过对空间的要求较大（如下图就是L4发动机布局机械增压系统），一些小排量机器也采用过双增压方式，比如沃尔沃、大众，不过经过取舍、现如今大部分是涡轮增压！
小排量机器用机械增压的意义不大，提高的潜力终究有限；拿一款2.0L的机器为例，上机械增压、马力达到个接近200匹？这样有什么意义呢？只不过平均2万转速的机械增压器也仅能如此；而配备涡轮增压器、马力随随便便都能达到240匹左右（那些低压环保机不提也罢）；一些性能机压力达到20Psi、约为1.36bar，马力就能达到280匹左右（如通用LTG），3、400匹的2.0T也不是没有；但2.0L机械增压机器（非装增压）突破220匹马力都难！
