这也足以说明周总理的细致与眼光。
最后果然不出总理所料，九球莲花灯和十三球棉球灯一经安装，立刻为夜幕下的天安门增色许多。
如今，在许多报道中，你都可以发现这两种华灯的身影，而它们在这长安街上一亮，就亮了63年。
02 背后的华灯班原本，华灯只会在国家重大的节日时才会点亮，这一规定直到1999年才作出了调整。
北京市路灯管理中心将华灯改为了每周末开启，而后慢慢地演变成了每天都会点亮。
这也让来往的人民可以更多地领略到十里长安街灯火璀璨的景象。
作为天安门前的华灯，它有一个严格的要求，那就是在夜晚来临前，一定要保证每一个灯泡都能亮起来。
而如何保障华灯的运转，这项辛苦的任务就交给了我国第一批“华灯班”。
2019年，为表彰和发掘工人们对国家建设所作出的不懈努力，由中国工人出版社与中国工业报社联合举办的“新中国70年最具影响力班组”评选活动顺利在北京召开。
在近千个班组的评比中，最后有十个班组获新中国70年十大经典班组的光荣称号。
由国家电网掌管的华灯班的名字，赫然出现在了获奖的名单之上。
而华灯班之所以能获得如此称呼，这和他们一代一代的努力与辛苦是分不开的。
记得1960年，那是华灯的第一次清扫维修。
身为第一任华灯班班长的王庆余早早就来到了现场。
长安街上的华灯高12米，人爬到上面没有任何的防护措施。
最开始，王庆余他们只能利用杉篙搭成架子，用麻绳缠紧后上面再铺上一块木板，人站在上面，风一吹就晃晃悠悠的，但凡有恐高症的人你上都上不去。
可在这种简陋的条件下，第一代华灯班一坚持就12年。
在1972年，华灯班终于有了专门的“华灯车”。
可华灯车名字听起来很高级，实际上却是在一辆普通卡车的基础上改建而成。
他们在卡车上支起了十米高的铁架子，然后将一个平台利用滑轮装置拉上去。
为了装下更换的灯泡，在铁架的四周还帮着许多箩筐，看起来十分滑稽。
虽说华灯车的整体稳定性相比之前的木头架子有了一点提高，但整个装置的重量达到了500公斤，一旦出了一点意外，那后果也是不堪设想。
而王余庆就和同事们开着这辆老式解放卡车改装的华灯车，经常穿行在这条长安街上。
而除了爬上华灯十分危险外，维修华灯的灯泡也是一个繁琐的任务。
最早的华灯还是白炽灯泡，寿命短，只有几百个小时。并且亮度低，悬在12米的空中，能照到地面的范围微乎其微，只是起到一个装饰的作用。
根据王庆余回忆说，他第一次擦洗灯泡的时候年纪还小，胳膊都伸不到灯泡最里面，一个人忙忙活活一上午，连一个灯泡都没清洗干净。
并且白炽灯泡更容易开裂，一旦有了裂缝，稍不注意就会碎在手里。
因此，清理灯泡的工作也是十分严格，在华灯班中，每个人都要严格按照6个步骤、37个环节对灯泡进行维修与检查。
那这操作细到什么程度，比如在拧灯球的固定螺丝时，要在拧紧的基础上退回三分之一圈，这样不多不少，既可以起到固定灯泡的作用，又防止了玻璃材质的灯球开裂。
诸如此类的小细节，是一代代华灯班在无数次维修中总结出来的，也正是在这种严谨的态度下，华灯班才能出色地完成一次又一次的检修任务。
华灯班的工作是辛苦的，但众人却毫无怨言，用第一任华灯班班长王庆余的话说。
“干一行爱一行，凡事就看你做到细不细。”
03 默默付出的华灯班而伴随着科技的进步，华灯班的设备也有了很大的改进。
从第一代的解放卡车改装的华灯车，慢慢发展到了，带有液压升降装置的第二代华灯车，再到如今先进的第五代华灯车。
