二战时期，日本在霸占了亚洲东部地区大片领土后，将眼光放在了澳大利亚这块肥沃的土地上，他们的首要目标自然是距离最近的达尔文港。1942年，日本派出了242架飞机对达尔文港进行了两轮轰炸，房屋被尽数破坏，当地人民饱受战火的纷扰，200多人死于这场空袭。在自身抵抗无果后，澳洲人民请求美军前来帮忙驻守，美军才因为珍珠港事件对日宣战没多久，于是便欣然接受了这一请求，派出士兵长期驻守在了达尔文港。可是战争结束后这群美国大兵并未退军，而澳大利亚政府还要每年为他们支付昂贵的驻军费用，从这个时候开始，澳大利亚就有意向外出租达尔文港，以此补贴开支。
后来，达尔文港因为台风问题被再次毁灭殆尽，城市几乎全部重建，并随着新时代的步伐又建立了卫星城，开通了连同澳洲南北的铁路，不断扩大的开销让当地政府感到吃不消，于是他们开始准备向外出租达尔文港。进入21世纪以来，伴随着改革开放的政策红利，我国海外贸易事业飞速发展，订单量也不断增加，为了扩展国际市场，我们也开始以租借或者是援助建设的方式来获取其他国家的港口城市使用权，就比如斯里兰卡的汉班托特港、吉布提的吉布提港、巴基斯坦的瓜达尔港等等。
而当时澳大利亚作为中国主要的矿产资源进口国，两方每年都会有大量的铁矿石交易往来，运货的船只基本都要经过达尔文港或者再次停靠，这个港对于我国连同澳洲及周边地区贸易发展就有着很明显的作用。正巧我们打听到了澳大利亚想对外出租该港口的消息，也正巧中国当时和澳大利亚还处于友好合作的“蜜月期”，于是我国的岚桥集团开始着手与澳大利亚北领地自治区政府商议租借达尔文港口的事宜，最终在双方的友好洽谈下，于2015年签署了一份租赁协议，岚桥集团以5.06亿澳元，折合人民币29亿左右的价格租下了达尔文港的码头以及部分码头设施，期限为99年， ，这在当时完全是一笔双赢的买卖。况且我国在顾及驻地美军的感受后，表明美国海军依然能够正常使用这座港口，中方不会进行干涉，不过即便如此，自己眼皮底下的基地来来往往都是中国贸易商船，确实让他们心生不爽，时不时就挑拨中澳关系，也为后来澳大利亚的反悔埋下了伏笔。
在拿到达尔文港的使用权后，我国开始投入大把的精力来开发建设，这个港口也如预期一样为我国的货物运输做出了巨大贡献。2017年，整个达尔文港已经拥有了运输10万个集装箱，100万吨矿石的能力，光是这一年的营收就达到了6500万澳元，到2019年，达尔文港的货物吞吐量已经有2630万吨，停靠的船只多达2154次，形成的经济价值已然高达数亿澳元。
