二来，在此基础上，苏州距离上海更近，再建机场不适合
从分流的角度看，苏州和虹桥太近，在苏州新建一个机场，承接溢出效果，也不明显，也不利于整个城市群的空域资源的合理分布
说无论在苏州任何一个地方建机场，都可能起不到辐射带动作用，实际上只能满足苏州地方部分人群的出行需求
还会分流掉硕放和虹桥的旅客，形成不必要的竞 争格局
说到底，看待上海第三机场也好，苏州自己的机场也好，必须建立在整个长三角的立场看，而不仅仅是某个城市
这也是苏州为什么这么多年一直“梅友”机场的最主要原因
再说，苏州土地成本在上海周边，在长三角都是远高于其他城市
寸土寸金的土地上，再建设一个无法承接更多外溢需求的机场，反而还可能会削弱周边小型机场的竞争力，实际上反而是一种资源浪费
所以从长远看，机场选址应该相对更远一点，而不是更近
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那为什么南通就比苏州适合呢
其实，上海第三机场选址之争由来已久，南通、嘉兴、苏州、无锡等城市都曾经成为过传说中的热门选址
为什么是南通
一个离上海有100公里的环沪城市，还隔着长江口，单纯从地理位置，地面资源来看，南通并不占据优势
但是，建设新机场最重要的不是地面的距离，和地面上的资源，而是天上的资源
什么叫做的天上的资源
这里我们就需要引入一个叫做空域资源的概念
飞机在天上飞行，跟汽车在地上走是一样的，汽车有特定的线路，而飞机有特定的航路
当地面上的车流量达到一定极限，地上的道路就会拥堵
那么，飞机也是一样的，当机流量达到了一定程度，航路也会拥堵
上海虹桥和浦东目前作为两个加上来全国旅客吞吐量最高的机场，机流量也已经快要到了极限，所以空域资源紧张
空域资源跟机场够不够大，机场够不够多没有关系，所以上海的空域资源不是通过扩建虹桥机场，或者给浦东再建设一个T3或者T4就能解决的
这就好比，不管你汽车站建得有多大，车站前面的道路就那么宽，车流量就是固定的
如果要让能够上路的汽车变多，把所有道路加宽不现实，而是在另外一个地方，规划新的线路更为实际
所以，南通可以比其他城市，更好的解决上海空域资源紧张的问题
首先目前南通市区唯一的兴东机场，一年的客流量300多万人次
而由于苏州周边的无锡、上海、嘉兴都已经存在机场或者正在建设，且飞往国内的航线，都要经过苏州上空，因此苏州的空域资源会变得非常紧张
南通上空的空域资源，相对于苏州，更加宽裕
所以就具备了新建大型机场的前提条件，更多的空域资源，且土地成本更低
在南通，第三机场会面向整个苏北，会带来更大增量，实现长三角区域整体利益的最大化
（图源：网络）
从都市圈发展的角度来看，上海西部和南部的苏锡常都市圈、杭州都市圈、宁波都市圈都是发展比较好的成熟地带
而往北面看，却没有一个能够与之抗衡的都市圈
这次，上海第三机场，能够打破行政区划的边界放在北部的南通
对带动盐城、泰州、扬州，同时间接带动上海中心区的北部、崇明岛和南通之间的共同发展
所以，无论怎么看，把上海第三机场放在南通，都要比放在苏州能够带来的边际效应更大
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上海第三机场无论选址哪里，哪座城市
无疑都是一次城市信心的提升
按照上海第三机场的规划，南通新机场最大年旅客吞吐量可达4000万人次以上，其能级已经可以和现在的虹桥相当
就像《航空大都市-我们未来的生活方式》这本书中所说的那样
机场对于城市而言，意味着免税店、交通枢纽运输中心，更意味着一座城市经济增长的发动机
