上编我简单的介绍了临沂铁路发展的情况，这次简述临沂铁路未来的规划。
一、高速铁路方面
目前己投产的高速铁路仅有日兰高铁，作为临沂第一条高铁意义重大，众所周知临沂是物流之都、商业投资性城市，对外交通密切，在各级政府和铁路部门的沟通下，日兰高铁通过联络线成功的接入京沪高铁，由此日兰高铁接入全国高铁网。
因曲阜东站京沪场设计受限制，日兰高铁接入京沪高铁只能北上，南下无法折返，结合民航和公路客运数据，临沂对南方城市交通需求大，对北方城市交通需求略小，日兰高铁只解决了临沂北上的问题，南下只能换乘，如今自驾、乘客车到枣庄、徐州东高铁站去南方城市的旅客仍不少。
日兰高铁接入京沪高铁设计图
随着江苏的盐通高铁、连镇高铁的通车，日照西站开行了南京、上海、杭州等方向的动车，临沂又增加了一个换乘方向，这时就会有读者问“日兰高铁在青盐铁路能南下吗”，答案：不能，日照西站由于站场设计原因也不能南下，日照西站兖石场、青盐场设计时间早，青盐场夹在兖石场两侧，日兰高铁也夹在青盐场两侧，使日照西站的性质是过路站，不具备始发终到折返条件，日照西站目前的始发车需要动车组开至岚山西站调向后返回日照西站始发。
日兰高铁接入青盐铁路设计图（虚线为日兰高铁）
这使日兰高铁成为半断头路，这时临沂需要自己的南下高铁---京沪高铁辅助通道。
潍宿高铁走向图（图片来源：铁路建设规划）
潍宿高铁是京沪高铁辅助通道重要的组成部分，是国家八纵八横高铁网中的京沪通道，由津潍高铁潍坊北站引出经安丘、诸城、五莲、莒县、沂水、沂南、临沂、兰陵、郯城、新沂到宿迁东站接入合宿高铁，全长390公里，设计时速350公里/小时，设潍坊北站、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县北站（沂水）、沂南站、临沂北站、兰陵站、郯城西站、新沂东站、宿迁东站等11站。
