22B型中的YW22B硬卧客车车厢，我们的火车站
22C型铁路客车车厢
鉴于22A和22B型车改动幅度较大、对于22型这种产量巨大的车厢而言有点得不偿失，因此需要一款成本低的改进方案，22C型应运而生，该型除了将车体材质换成耐候钢外其余配置和老22型客车车厢完全一致，有效降低了成本。
22C系列中的YZ22C型客车车厢，我们的火车站
本厂长绘制的YZ22C硬座客车车厢侧视图（三茂铁路涂装）
以上三型改型推出的时候，22型客车已经开始逐步退出干线运营，因此这三型改型问世后大多被投入到短途支线、慢车线路的运营中。
在中国客车空调化和中国铁路大提速之前，22型铁路客车车厢是一直是中国铁路的标准客运列车车厢，其绿色车身和黄色条纹也成了中国铁路客车的标准涂装，成为中国铁路上世纪六十年代至九十年代的中国旅客列车的最具代表性的形象。
自上世纪九十年代以来，随着中国客车空调化和中国铁路大提速，铁道部逐步加大了22型铁路客车车厢的淘汰力度。每次中国铁路大提速，都要进行铁路客车车辆更新、升级，都会淘汰一批22型“绿皮车”，由更新更快并有空调的25型铁路客车车厢取代。相较25型车，日渐老化的22型车厢内服务设施不全，配件丢失，电管路不通，洗漱池、便器破损（有些甚至粪便厕纸淤塞堆积），地板塌陷；车体外皮窗不擦，积满污垢。有的卧具破旧，洗涤不净，厕车茶炉不及时烧水，旅客喝不上开水，有的甚至连洗漱用水都难以保证。炎炎夏日，有的车厢空调效果不佳或空调故障，成了名副其实的“闷罐”、“桑拿房”，令旅客挥汗如雨、苦不堪言。而在三九严寒，有的车厢密封性不佳、暖气系统“不给力”，若遇车窗在半途卡死，那就是车外刮大风、车内刮小风，车内乘客只好裹上所有能裹的衣物瑟瑟发抖。九十年代，老旧的22型车恶劣的乘车环境成为不少城镇旅客的噩梦
不过，“绿皮车”因票价低廉，仍然有相当市场。因为票价便宜，所以很受农民以及农民工朋友们以及学生与打工者等其他低收入人群的欢迎，由于春运时加开的临客大部分使用“绿皮车”车体，因此春运期间“绿皮车”列车超员情况严重（当然了，在拥挤的硬座车厢中：抽烟的、擦汗的、晒汗脚的，各种味道混杂在一起的“酸爽”也着实令人难忘）。
当然了，在铁路迷的心目中，22型车虽然老旧但却拥有独特的魅力：由于其车窗可以拉开，不像空调车厢的全封闭车窗有玻璃的阻挡，便于相机伸出窗外拍摄风景。因此，在非客流高峰时段也受很大一部分铁路、火车爱好者的欢迎。
这也就是为什么至今22型铁路客运车厢依然还能活跃在一些短途、支线和风景区沿线铁路上的慢车线路发挥余热的原因所在吧。
至于22型车中的其余变形车，诸如：SRZ22型双层客车、CA22型餐车、SY22型试验车、XL22型行李车、UZ22型邮政车、YL22型医疗车等等将另行介绍。
