2020年铁一院中标 中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目
中尼铁路口岸选择日喀则距中尼边境的直线距离为253公里，但曲线距离长得多，是弯路。中国和尼泊尔陆上交通线路，主要有两条公路，分为东西两条线路，东线樟木口岸和西线吉隆口岸，东线走樟木口岸，距离加德满都更近，是主要交通线路。但中尼铁路目前确定走吉隆藏布河一带：地势选择余地大。不走中尼公路通过的樟木口岸：路途短一些，但非常艰险。
中尼铁路在六条候选线路中，确定走吉隆口岸，长度153公里（不包含到日喀则的连接线），造价257亿，成本最低，条件最好，最长的一条隧道喜马拉雅隧道长29千米。
技术难投资大
中尼铁路若建成，将会是第一条穿越喜马拉雅山脉的铁路，其建设难度之大，将是人类铁路建设史上新挑战。和青藏铁路以及在建的川藏铁路相比，中尼铁路面临的挑战更艰巨复杂。首先，中尼铁路沿线区域新构造运动及地震强烈，且沿线水热条件变化大，冰川活动强，崩塌、滑坡、山洪、泥石流分布广泛；其次，我国西藏地区平均海拔在4000米以上，从日喀则到边境的吉隆镇，海拔将降至2800米，而加德满都的平均海拔只有1400米，中尼铁路要面临近3000多米的海拔落差；另外，中尼铁路将无可避免要穿越喜马拉雅地震带。
复杂的地形和巨大的落差，让桥梁和隧道成为这条铁路的主力军——中铁第一勘察设计院的一份报告显示，中尼铁路建成后，98%的路段将是桥梁和隧道！因此，中尼铁路所面对的挑战是前所未有的，有专家称，中尼铁路可能是铁路工程史上的“天花板”，是全球施工难度最大的铁路工程。另外中尼铁路投资巨大，初步规划造价300亿，但中国工程院院士王梦恕认为，中尼铁路每公里的造价将超过1亿元，已经相当于国内高铁的造价了。
