中尼铁路大致线路
印度美国阻难
在中尼计划喜马拉雅跨境铁路时，美印等国大肆渲染这条铁路“技术难度大”“造价高昂”，将“令尼泊尔债台高筑，成为中国的债务附庸”。美国更是高调推出“千年挑战计划”（MCC），并以5亿美元援助为诱饵吸引尼泊尔转向。该计划旨在通过帮助参与国的基础设施建设，以对抗中国的“一带一路”倡议。2022年2月，尼泊尔为换取美国5亿美元的项目援助，曾准备接受美国提出的MCC协议（千年挑战计划），并宣布加入美国SPP协议（国家伙伙伴关系计划）。7月28日，美国负责南亚和中亚事务的助理国务卿唐纳德·卢对尼泊尔展开为期两天的“旋风式”访问，意图再次阻止尼迫尔与中国的合作。
但MCC协议让美印的野心暴露无遗——项目什么时候建造、如何建造不仅要听命于美国，还得接受印度安排。协议甚至明确写道，该协议“优于尼泊尔国内法”；“缔约双方理解，合约一旦进入实施，其效力大于尼泊尔当地法律”。这种凌驾于尼泊尔法律之上的不平等条约，遭到民众强烈反对。迫于压力，尼政府只得宣布终止协议，美印试图以5亿美元控制尼泊尔的计划*了。对于尼泊尔的做法，我国当然表示赞赏，同时也加快了中尼铁路项目研究的进展。2022年8月10日，国务委员兼外交部长王毅在山东青岛与来访的尼泊尔外交部长纳拉扬·卡德卡举行会谈。王毅在会见中宣布，中方将用对尼援助资金支持中尼跨境铁路可行性研究，并将于年内派专家赴尼开展调研工作。
尼国渴望
尼泊尔是一个内陆国，北面与中国隔着喜马拉雅山，仅有几个山口可以连通。但绝大多数进出口必须经过南面的印度。因此经常被印度要挟，其在对外政策上也被迫跟随印度的脚步。中尼同意建设跨喜马拉雅山铁路，是中印实力失衡在南亚次大陆争端投射的一个结果。这条铁路，是打破印度制约，开展南亚地区外交和经济建设的重要一环。
虽然中尼两国贸易额并不高，但中尼铁路建成，中国货物和能源的涌入将帮助尼泊尔摆脱印度的控制，提高其独立性。此外尼泊尔拥有丰富的铁矿、锌矿和石灰石等资源，受交通条件限制，这些矿产资源开采后难以运出，中尼铁路开通后，尼泊尔就能将矿产资源转化为经济收入。
上世纪六七十年代，*主席就曾对尼泊尔访华代表团说过：等道路修通了，你们就不用那么怕印度了。1963年7月中尼公路破土动工，并于1967年正式建成。因此，一旦中尼铁路修建并通车，这对尼泊尔来说绝对具有重要的政治和经济意义。这就相当于尼泊尔有了一条新的生命线，对印度的依赖将大大降低，有助于推动尼泊尔经济的发展，使尼泊尔从“陆锁国”向“陆联国”转换，有助于尼泊尔抵御印度的威胁和封锁，本国的自主独立性将大大提高。一旦尼泊尔获得更多的独立空间，它也将为我国战略在南亚方向争取更多战略缓冲空间。
1973年，尼泊尔国王比兰德拉访问中国，*说，中国正在修一条通往拉萨的铁路，以后把它延伸到加德满都
打通丝路
在地缘上，虽然尼泊尔被印度三面包围，但其南部就是印度恒河平原，这里是印度北部工农业中心，而且恒河平原与尼泊尔之间有数条货运铁路相连，2022年4月两国首条客运铁路投入使用，那么中尼铁路开通后就从实际上打通了我国到印度的铁路网。
中印由于一直没有解决边境问题，想要把中国铁路直接连接印度铁路网络，目前看基本不可能。但是通过尼泊尔铁路间接连接上印度的铁路，实现互联互通，可能性可能更大些。中尼铁路建成后从佩枯错南向可经尼、印铁路网抵达孟加拉湾；西向可经新疆直通中亚、欧洲，联通南亚出海方向和中亚方向的交流联系。是“21世纪海上丝绸之路”和以亚欧大陆桥为主要构成的“丝绸之路经济带”的重要节点。
综上所述，到目前为止中尼跨境铁路还只是到准备派专家赴尼开展踏勘的一步。参考253公里的拉日铁路从勘察设计到通车经过了8年，403公里的拉林铁路经过了11年。中尼铁路日喀则-吉隆口岸段全长443.8公里，也才勘察设计了两年，顺利的话也许2030年前后能通车。
熟悉中国青藏高原地理的朋友就会知道，吉隆县位于喜马拉雅山脉北侧，而吉隆口岸却是在喜马拉雅山脉南麓。也就是说铁路从吉隆县到吉隆口岸，实际上已经穿越了喜马拉雅山脉。只要穿过了喜马拉雅，从吉隆口岸到加德满都那是近在咫尺了，直线距离仅62公里。不仅距离近，由于气候等条件都要好很多对于中国来说城建这样的项目是很简单的。这样看来如果中尼跨境铁路的尼泊尔段，如果能够和中国境内段差不多时间推进，也能2030年左右通车。
