除了飞机本身自带的两套通讯系统外，卫星通信系统也是一个重要的组成部分。由于飞机在高空飞行中，通信效果容易受到天气干扰，特别是海域飞行或者偏远地带飞行时，信号传输可能因为地面站台覆盖不到，导致控制中心无法获得飞机的具体位置和实际飞行情况。为了保证飞行的通信安全，飞机都应该通过卫星通信系统来保障飞机的通信状态。
在自动通讯系统上，飞机有“广播式自动相关监视系统”，简称ADS-B。这套系统无需人工操作或者询问，它能够自动从相关的设备上获取参数，飞行期间向其他飞机和地面站传输飞机的所有飞行信息。这套系统最初是航空公司为了跨海飞行为了保证航空器在无法进行雷达监视的情况下，利用卫星的实时定位所作出的一个安全监视方案。
什么情况下会失联？通过以上的简单介绍，我们知道了飞机的多种通信系统，还有多种保护手段。纵使飞机的通讯有众多保障，但人造设备也不是绝对完美的，飞行时难免会有一些问题出现。对于飞机来讲，最让人担忧的就是飞行过程中的失联问题。
以通讯系统失联来讲，甚高频和高频信号是飞机的主要通讯手段，但是两个信号频段都有自身的不足。VHF的波段衰减很快，传播距离很近，通常是在可视距离内通讯。而高频通讯虽然通讯距离非常远，但由于短波信号的不稳定，以及电台间的相互干扰，这会影响高频通信的通信质量。
通常来讲，通讯系统失联很大程度上是人为的失误。飞行机组一般会选择甚高频信号作为主要的通讯手段，包括应急通讯和数据通信。在没有干扰的情况下，如果机组人员选用的通信频段与地面站的信号频段的频率出现失误，机组又刚好没有选择相应的信号频段，同时飞机也没有配备卫星通信系统的话，飞机就会失联。
飞行人员的这一系列失误操作就会构成链式事故，也就是航空安全上所说的“REASON模型事故链”。另外，飞机的机械故障也会引起飞行失联情况，一般而言只需要依据操作手册进行排查就能够修复基本的故障问题。
如果飞机出现地面雷达信号失联的话，那么问题就会比较严重了。通过前文我们得知了飞机都会搭载ACT系统，这套系统通过地面及飞机的应答机进行信息回应。有A、C、S三种应答模式，其中S模式是最为全面的模式，它能够获得所有的飞行信息。对于737客机来说，一般具备两套相互独立的ACT系统，并且采用S应答模式。
