如果这两套系统都失效了，雷达信号就会失联，这时就无法获得飞机的飞行高度和唯一识别码，空中防撞系统和飞机之间的ACT也会失效。在极端情况下，例如飞机系统发生严重故障，或者出现劫机这种事件才会导致雷达信号失联或者全面失联。
如何避免？飞行既然会出现潜在的危险，飞机作为重要的交通工具肯定也会有相应的应急措施和保障来避免飞机失联。其中我们最常听说的一个方案就是“黑匣子”，这是飞机最后的信号保障。黑匣子有一个高精尖的发射器，能够不断发射信号将飞机位置精度缩小在几米的范围。如果飞机损毁，黑匣子便是最后的信号保证。
在卫星监管系统方面，通过持续拍摄海洋来获得海域信息，类似捕捉轮船信号一般，光学卫星可以不断拍摄海面，以此能够发现在云层中的飞机。近年来，国际航空组织还将拟定飞机的实时信息监控，与现有的主被动信号传输不同，实时信息监控通过卫星通讯和网络传输将飞机的每段飞行信息进行实时反馈。
我国近年也在研究卫星网络的搭建，让地面站转为卫星站，这样可以避免地面站的信号失联，同时还能覆盖全球。最关键的一点是如何保证在如此多的信号面前，卫星能够及时高效地处理各种信号，这使得卫星站的建设成为了一个重大挑战。
法国的空难调查局BEA将在未来利用一种触发式信号来对飞机故障进行预警。这种触发式的信号只在飞机可能出现问题的时候发送少量信息，并向地面预警，如果能避免信息误报，这套系统在不久后将会投入使用。
结语飞机的从发明至今已经有上百年的历史，在这期间的飞行事故除了战争和早期的研发，飞机其实是一种非常安全的交通工具。全球每年的都会有数十万次的航班进行飞行，而事故率只有百万分之一。如果一名乘客每天都要乘坐飞机出行，那么他可能要461年才会遭遇一次致命事故。
同时飞机对所有的相关人员都提出了非常高的要求，以机长为例，大型客机的机长至少要有20年的飞行经验才能够驾驶飞行。在每次飞行前，相关工作人员都会对飞机进行仔细检查和清洁。正是每个机务人员的共同努力，才能够保障每一次的出行安全。
最后，从飞机的各方面设计和通讯保障来看，要想飞机失联必须是重大的故障事故或者劫机才会出现。所有的一切都在安全保证下进行，作为乘客而言只需要放轻松地享受每一次飞行就好了。
